Mục lục:
- Từ Du thuyền Hollywood đến Thuyền đánh cá
- Tìm thấy bị mất và đáng ngờ
- Ghi chú điều tra
- Các phiên bản và kết luận
2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21
Có rất nhiều truyền thuyết trên khắp thế giới về những con tàu ma mà thủy thủ đoàn của họ đã biến mất không dấu vết dưới đáy biển sâu. "Những người Hà Lan bay" được thực hiện định kỳ trên các vùng nông bởi dòng chảy, do gió thổi mạnh trên đá, và đôi khi chúng còn va chạm với những con tàu đang đi trong đêm. Năm 1955, con tàu "Joyita" được phát hiện ở Thái Bình Dương, từ đó thủy thủ đoàn, hành khách và cả hàng hóa đều biến mất không dấu vết. Vụ việc được đổ lỗi cho các tàu ngầm Liên Xô, cướp biển Nhật Bản và thậm chí cả những kẻ buôn bán ma túy. Và mặc dù phiên bản chính thức trở nên tục tĩu hơn, một số chi tiết dường như không được chứng minh ngay cả ngày nay.
Từ Du thuyền Hollywood đến Thuyền đánh cá
Joyita được xây dựng vào năm 1931 theo sáng kiến của đạo diễn Hollywood R. West. Vào thời điểm đó, con tàu được xếp ngang hàng với một chiếc du thuyền sang trọng với thân tàu bằng gỗ tuyết tùng, trang trí bằng gỗ tếch tinh tế và trang thiết bị tân tiến. Một vài năm sau, tình nhân của West chết trên một chiếc du thuyền trong một hoàn cảnh bí ẩn, và anh ta bán con tàu cho Milton Bacon để không bị hại. Vào tháng 10 năm 1941, không lâu trước khi xảy ra cuộc đụng độ Trân Châu Cảng, Joyita trở thành một chiếc thuyền quân sự bảo vệ Hawaii.
Sau Thế chiến II, con tàu được mua lại và tân trang bởi một công ty đánh cá. Vì lý do an toàn trong những lần ra khơi thường xuyên, tàu Joyita được bao phủ hoàn toàn bằng nút chai, điều này khiến con tàu nhỏ trên thực tế không thể chìm được. Năm 1952, chiếc du thuyền cũ lại đổi chủ, người này trở thành Katarina Luomala, và trên thực tế - người tình của cô, thuyền trưởng Thomas Miller. Sói biển dày dạn Miller không giỏi đánh cá và thực tế đã phá sản sau những chuyến thám hiểm, không còn tiền ở Samoa. "Joyita" kiên quyết yêu cầu bảo trì và thay thế các thành phần bị lỗi. Thuyền trưởng đã từ chối những lời đề nghị bán du thuyền.
Tìm thấy bị mất và đáng ngờ
Vào rạng sáng ngày 3 tháng 10 năm 1955, tàu Joyita khởi hành từ cảng Samoa theo hướng Tokelau (đi 450 km hoặc 2 ngày). Trên tàu có 16 thành viên phi hành đoàn và hàng chục hành khách. Trên đường đi, chiếc du thuyền cũ đã thu giữ thuốc men, thùng dầu rỗng, củi và thực phẩm làm hàng hóa. Chuyến đi được khởi xướng bởi Roger Peerless chính thức, người cần đến điểm đến mới của mình. Tại Tokelau, con tàu đã không đến đúng thời gian đã định. Cuộc tìm kiếm con tàu hóa ra không thành công. Và sau 5 tuần, khi các công cụ tìm kiếm sắp bó tay, Joyita đã được tìm thấy.
Con tàu đi chệch lộ trình cả nghìn km, chuyển hẳn hướng Bắc sang Tây Nam. Con tàu trôi dạt chứa đầy nước, nhưng vẫn nổi nhờ lớp vỏ bằng nút chai. Tuy nhiên, không có người, không có hàng hóa, không có áo phao trên tàu. Hoàn cảnh như vậy ngay lập tức nảy sinh để nói về một con tàu ma khác.
Ghi chú điều tra
Căn cứ vào lượng nhiên liệu còn lại trong các thùng, kết luận rằng động cơ dừng lại sau khoảng 40 giờ kể từ khi bắt đầu hành trình. Trong khoảng thời gian này, "Joyita" được cho là cách nơi đến dự định 50 km. Một nghìn km trên một lộ trình đã thay đổi đã được vượt qua khi động cơ tắt trên sóng và dòng chảy dưới nước. Dựa vào vị trí của các công tắc, "Joyita" bị mất "năng lực hoạt động" trong bóng tối. Rõ ràng là ai đó đã bật radio trên bo mạch nhưng thiết bị điện tử hỏng hóc.
Mọi thứ chỉ ra rằng mọi người biến mất khỏi máy bay gần như ngay lập tức. Nguồn cung cấp thực phẩm trong tủ lạnh và nước uống vẫn còn nguyên vẹn. Không tìm thấy một ghi chú hay tin nhắn nào trên con tàu, điều này cho thấy bạn phải vội vã rời đi. Nhưng ngay cả khi chúng ta giả định rằng con tàu không hoạt động vì một lý do khẩn cấp nào đó, thì hành động của thủy thủ đoàn trên tàu vẫn đặt ra câu hỏi. Các đặc tính của nút chai Joyita đã được thuyền trưởng biết rõ, vì vậy ông chỉ có thể đoán được điều gì có thể khiến mọi người đi xuống bè.
Các phiên bản và kết luận
Phiên bản số một về cái chết của Joyita là ý kiến của các thủy thủ từ Tuvalu, những người tin rằng chiếc du thuyền cũ đã va chạm với một tàu khác. Nhưng một nghiên cứu chi tiết về thân tàu không có dấu hiệu hư hại đã gạt bỏ những giả thiết như vậy. Trong khi đó, người Fiji đã đưa ra những lý thuyết phi lý nhất. Cả gián điệp dưới nước của Liên Xô và cướp biển Nhật Bản đều bị buộc tội làm mất tích người trên tàu. Tờ báo lá cải của Anh thậm chí còn thừa nhận rằng ma túy đã được vận chuyển trong kho, đã bị đánh cắp cùng với các nhân chứng. Các nguyên nhân tự nhiên, chẳng hạn như sóng lớn, lốc xoáy hoặc núi lửa dưới nước phun trào, cũng không được tính đến.
Dựa trên kết quả của các cuộc điều tra, ủy ban chính thức được đưa ra một phiên bản tục tĩu, nhưng đáng tin cậy nhất. Nguyên nhân có thể xảy ra của sự cố là một ống làm mát bị lỗi, qua đó nước tràn vào ngăn chứa. Các máy bơm hiện tại không thể ứng phó với việc bơm ra một lượng nước lớn như vậy, và các nỗ lực bịt kín chỗ rò rỉ cũng không thành công. Cây nứa tự tin giữ con tàu trên mặt nước, nhưng không hiểu sao người ta lại bỏ nó trên bè, sau đó nó chết. Trên những chiếc bè mà Joyita được trang bị, tối đa mười người có thể phù hợp. Những người còn lại, rất có thể, buộc phải bơi trong nước, giữ chặt dây thừng. Đúng như dự đoán, dòng chảy đã cuốn họ ra khỏi con tàu, và mọi người bị bỏ lại giữa đại dương mà không có thức ăn, nước ngọt và sự kết nối với đất liền. Rất có thể, một số đã chết vì khát và đói, một số khác bị cá mập vượt mặt. Trong quá trình tìm kiếm, mảnh áo phao có lỗ thủng từ răng cá mập đã bị trôi dạt vào bờ biển.
Thuyền trưởng Miller chỉ biết về một động cơ có thể sử dụng được, một đài phát thanh không hoạt động và một chiếc thuyền cứu sinh năng lực bị thiếu, nhưng ông đã mạo hiểm kiếm tiền vì thiếu tiền. Một điều khác không rõ ràng: anh ta không thể không hiểu rằng cơ hội sống sót trên một chiếc bè ít hơn nhiều lần so với ở trên một con tàu không thể chìm. Có những nghi vấn cho rằng tại thời điểm nước tràn vào chốt giữ, Miller bị thương nặng hoặc bất tỉnh hoàn toàn. Các loại thuốc vương vãi từ bộ sơ cứu và vết máu được tìm thấy trên tàu. Vậy là điểm không đáng có.
Số phận của một tàu ngầm Liên Xô khác cũng bi đát không kém. Phi hành đoàn của K-19 đã sống sót sau ba thảm họa xảy ra đối với các thủy thủ trên tàu Hiroshima của Liên Xô.
Đề xuất:
Làm thế nào trong chiến tranh, phụ nữ làm đặc công trên một con tàu, hoặc thủy thủ đoàn bất thường của đội tàu Volga
Trong những tuần chiến tranh đầu tiên, hàng nghìn người tình nguyện trên sông từ Công ty Vận tải biển Middle Volga, từ Nhà máy đóng tàu Thượng Volga mang tên V.I. Kỷ niệm 40 năm tháng 10, bến tàu Tobolsk trên sông Irtysh, cảng sông Leningrad. Những người đàn ông rời đi chiến đấu được thay thế trong hải quân bởi phụ nữ và trẻ em gái. Ở một số nơi, toàn bộ các triều đại sông đã được hình thành với sự tham gia của những người chưa thành niên. Do đó, thủy thủ đoàn của tàu hơi nước Vanya-Community gồm tất cả các thành viên trong gia đình Tumanov, nơi có hai người con thực hiện nhiệm vụ của một người lính cứu hỏa và một người mẹ
Những trò đùa và trò đùa của Oleg Tabakov: Kozakov bị đưa đến mức cuồng loạn như thế nào, và Evstigneev - để trả thù ngấm ngầm
Ngày 17 tháng 8 lẽ ra sẽ bước sang tuổi 83, một diễn viên vĩ đại kiêm đạo diễn sân khấu và điện ảnh, giám đốc nghệ thuật của Nhà hát nghệ thuật Matxcova. AP Chekhov và người sáng lập nhà hát Tabakerka Oleg Tabakov. Anh không chỉ được biết đến với những tác phẩm sân khấu, điện ảnh đáng kinh ngạc mà còn bởi khiếu hài hước lạ thường, từ đó khiến nhiều nghệ sĩ nổi tiếng “điêu đứng”. Cách Oleg Tabakov đưa Mikhail Kozakov đến cơn cuồng loạn trên sân khấu và cách Yevgeny Evstigneev trả thù cho anh ta vì cuộc biểu tình - xem thêm trong bài đánh giá
"Hiroshima" của Liên Xô: 3 thảm họa mà thủy thủ đoàn tàu ngầm K-19 phải trải qua
Lịch sử của tàu ngầm K-19 rất ấn tượng: đối với Liên Xô, nó trở thành biểu tượng của sức mạnh hạt nhân, con át chủ bài chính trong Chiến tranh Lạnh, và đối với nhiều thủy thủ từng phục vụ trên nó, nó trở thành kẻ giết người tàn nhẫn. Thủy thủ đoàn của tàu tuần dương trong những năm khác nhau đã trải qua những thảm họa khủng khiếp - mối đe dọa từ vụ nổ hạt nhân, va chạm với tàu ngầm Mỹ và hỏa hoạn. Vì những sự kiện kịch tính này, các nhà làm phim Mỹ đã quay một bộ phim tài liệu về K-19 đã gọi chiếc tàu ngầm này là "những người góa bụa", và bản thân các thủy thủ vẫn được gọi là
Truyện cổ tích thủy tinh. Nghệ thuật thủy tinh của nghệ sĩ kiêm thợ thổi thủy tinh Dale Chihuly
Trong hơn 50 năm, Dale Chihuly, một nghệ sĩ người Mỹ gốc Slovakia, một thợ thổi thủy tinh tài năng, tác giả của những tác phẩm điêu khắc tuyệt vời từ thủy tinh nhiều màu, khiến chúng ta say mê với những kiệt tác của anh ấy. Các cuộc triển lãm trên khắp thế giới, viện bảo tàng và phòng trưng bày, các tác phẩm sắp đặt và các dự án nghệ thuật của tác giả, tất cả những điều này trông rất phi thường đến mức dường như tác giả đang tạo ra một câu chuyện cổ tích. Mong manh, duyên dáng, thủy tinh
Tàu ngầm M-351: Cách các thủy thủ của chúng ta được cứu khỏi độ sâu của biển
Các thủy thủ Nga được biết đến với sự dũng cảm và chuyên nghiệp. Nhờ những phẩm chất cá nhân của mình, các thủy thủ và sĩ quan hải quân đã đưa Liên Xô lên vị trí hàng đầu trong các cường quốc hải quân. Khi thất bại xảy ra, những người lính Hải quân Đỏ đã can đảm đương đầu với mọi vấn đề. Lịch sử đã biết một trường hợp ngoại lệ khi tàu ngầm M-351 gặp sự cố và chìm, ba ngày sau đó nổi lên từ đáy biển. Đồng thời, không một người nào bị mất