Tàu điện ngầm Matxcova trong chiến tranh: trong cuộc không kích, mọi người đã sinh con ở đây, nghe giảng và xem phim

2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21

Vào mùa hè năm 1941, lần đầu tiên máy bay địch gầm rú trên Moscow, một cuộc sống hoàn toàn khác bắt đầu với cư dân thủ đô. Nhưng rất nhanh sau đó người ta quen với cụm từ "không kích" và tàu điện ngầm trở thành ngôi nhà thứ hai của nhiều người. Họ chiếu phim, thư viện và giới sáng tạo cho trẻ em. Đồng thời, các công nhân tàu điện ngầm tiếp tục xây dựng các đường hầm mới và chuẩn bị cho một cuộc tấn công hóa học. Đây là tàu điện ngầm vào đầu những năm 1940 …

Các cuộc không kích đầu tiên

Về nguyên tắc, vào đầu chiến tranh, tàu điện ngầm đã được chuẩn bị để tiếp nhận dân cư, và ngay trong những cuộc đột kích đầu tiên, nhiều sân ga và đường hầm đã bắt đầu hoạt động như những nơi tránh bom. Trong cuộc đột kích đầu tiên, vào đêm 22.07, nửa triệu người Hồi giáo đã trú ẩn trong tàu điện ngầm.

Tuy nhiên, tất nhiên, lúc đầu có một trường hợp khẩn cấp. Ở đâu đó nhà ga được mở không đúng lúc, ở đâu đó người ta không thể nắm được thông tin về những lối vào hầm trú ẩn. Và ở khu vực "Arbatskaya", sau khi thả một quả bom có độ nổ cao, dân chúng chạy đến nhà ga hoảng loạn, mọi người bắt đầu ngã xuống, và kết quả là 46 người trên cầu thang bị đè chết.

Nhưng những ngày sau, có thể nhanh chóng trang bị lại các hầm tàu điện ngầm giai đoạn 3 để làm hầm tránh bom và làm lối vào. Các công nhân đã làm việc liên tục 2-3 ca. Các biển báo thông tin xuất hiện trên các con phố, hàng trăm công nhân xây dựng metro giữ trật tự và thông báo cho người qua đường.

Lúc đầu, mọi người phàn nàn về sự ngột ngạt khủng khiếp. Cần tăng cường thông gió và tổ chức cung cấp khí nén liên tục cho các đường hầm đang xây dựng, cũng như bơm nước không bị gián đoạn. Để ở phía an toàn, đã có một nguồn điện dự phòng và đèn chiếu sáng. Và đến tháng 9, các quy tắc đặc biệt đã được phát triển để sử dụng tàu điện ngầm làm nơi trú bom.

Họ muốn phá hủy tàu điện ngầm

Tháng 10 và tháng 11 năm 1941 trở nên khó khăn nhất đối với Mátxcơva: có một nguy cơ rất lớn là kẻ thù sẽ tiến vào thành phố. Tại khu vực tuyến phòng thủ Mozhaisk, tình hình bất lợi đến mức ngày 15 tháng 10, Bộ Quốc phòng dân sự đã ban hành sắc lệnh "Về việc di tản khỏi thủ đô của Liên Xô, Mátxcơva," do Stalin ký. Nó đề cập rằng nếu kẻ thù xuất hiện ở cửa Moscow, NKVD được cho là sẽ "nổ tung các xí nghiệp, nhà kho và cơ sở không thể sơ tán, cũng như tất cả các thiết bị điện của tàu điện ngầm (không bao gồm cấp thoát nước)."

Tàu điện ngầm ngay lập tức bị đóng cửa và bắt đầu chuẩn bị cho khả năng bị phá hủy. Vào ban đêm, công việc sơ bộ bắt đầu, và sáng ngày 16, tàu điện ngầm không mở cửa cho hành khách. Tuy nhiên, vào buổi tối quyết định phá hủy tàu điện ngầm đã bị hủy bỏ.

Tàu điện ngầm vào tháng 11 năm 1941

Một ngày quan trọng đối với người dân Liên Xô đang đến gần - ngày 7 tháng 11, và người ta quyết định tổ chức lễ kỷ niệm nó tại Moscow một cách long trọng nhất có thể. Vào đêm trước của cuộc diễu hành, ga tàu điện ngầm Mayakovskaya đã biến thành một hội trường lộng lẫy. Một cuộc họp của Hội đồng thành phố Moscow và một buổi hòa nhạc đã được tổ chức tại đây. Người đứng đầu cơ sở, người có mặt tại hành động này, sau đó kể lại rằng nhà ga của ông ngày hôm đó trông giống như một rạp hát: một sân khấu với micrô và loa phóng thanh, ghế khán giả được lắp đặt và ngoài ánh sáng thông thường, đèn sân khấu sáng rực.. Trên một trong những đường ray là một đoàn tàu được trang bị cho một bữa tiệc tự chọn.

Stalin đến Mayakovskaya bằng một chuyến tàu điện. Khi anh ấy bước lên sân khấu và bắt đầu bài phát biểu của mình, nhiều khán giả, những người đã thất vọng vì tin tức báo động từ phía trước trong vài tháng, nhìn anh ấy không ngừng, và im lặng chết người, nhưng khi anh ấy kết thúc bài phát biểu lạc quan của mình, một cơn bão. bắt đầu vỗ tay. Tuy nhiên, nhiều khán giả nhận thấy trưởng nhóm đã sụt cân khá nhiều …

Vào thời điểm này, người Hồi giáo đã quen với các cuộc không kích. Theo thống kê chính thức, vào tháng 11, trong các cuộc không kích vào tàu điện ngầm, có tới 30 nghìn người đã trú ẩn thay vì con số ước tính 350 nghìn. Các nhà chức trách thành phố rất lo lắng rằng nhiều người Muscovite đang chết vì sự bất cẩn của họ: khi nghe thấy tín hiệu không kích, họ đã ở nhà. Có những ngày, có đến 5-6 cuộc không kích, và mọi người chỉ đơn giản là mệt mỏi vì sợ hãi. Hơn nữa, phụ nữ có một quy tắc bất thành văn trong việc xếp hàng mua hàng tạp hóa: nếu trong một cuộc không kích ai đó rời khỏi hàng đợi và quay trở lại sau khi mối đe dọa giảm bớt, thì “kẻ chạy trốn” không được phép quay lại. Người ta tin rằng người đàn ông hèn nhát và không thể hiện sự đoàn kết với những người còn lại.

Trong khi đó, vào thời điểm đó, tàu điện ngầm có thể đồng thời tiếp nhận đến 2 triệu người, và dân số liên tục được báo về việc phải đi tàu điện ngầm trong cả đêm.

Thành phố đêm dưới lòng đất

Giao thông trên tàu điện ngầm ngừng hoạt động từ 22 giờ đến 8 giờ, và tất cả thời gian này các nhà ga hoạt động trong chế độ hầm trú bom. Từ những tuần đầu tiên của cuộc chiến, những chiếc thang thoải mái đã được chế tạo để hạ người xuống đường hầm. Hàng nghìn sàn gỗ, cũng như giường tầng một và hai tầng đã được lắp đặt trong tàu điện ngầm.

Trong chính tàu điện ngầm và gần các nhà ga, đã có các chốt sơ cứu và khu cách ly cho bệnh nhân. Các phòng dành cho trẻ em được mở dưới lòng đất, nơi trẻ em vui chơi và tổ chức lớp học, cũng như phòng cho các bà mẹ trẻ có con nhỏ, trong đó có cũi. Tất nhiên, cũng có nhà vệ sinh trong tàu điện ngầm.

Các thư viện làm việc trong tàu điện ngầm, các buổi hòa nhạc và chiếu phim được tổ chức định kỳ, và tại đây các Muscovites được cung cấp báo và tạp chí. Và, tất nhiên, các buổi diễn thuyết chính trị liên tục được tổ chức trên tàu điện ngầm.

Vì không loại trừ nguy cơ người Đức sử dụng vũ khí hóa học, các đường hầm cũng được chuyển đổi thành hầm trú ẩn khí gas. Các công nhân đã lắp đặt các vách ngăn kín khí đặc biệt và cửa kín, cũng như quạt để lọc không khí bị ô nhiễm. May mắn thay, những biện pháp này không bao giờ có kết quả.

Theo thống kê, năm 1941, tổng cộng 13,9 triệu công dân đã trú ẩn trên tàu điện ngầm, năm 1942 - 303 nghìn người. Hơn 200 đứa trẻ đã được sinh ra trong cuộc không kích trên tàu điện ngầm. Trong năm đầu tiên của cuộc chiến, 70.000 người đã tìm kiếm sự trợ giúp y tế. Hơn nữa, trong tháng đầu tiên xảy ra các cuộc không kích, gần một nửa số khiếu nại liên quan đến rối loạn thần kinh.

Các trạm mới

Mặc dù tàu điện ngầm đã biến thành một thành phố ngầm thực sự trong một thời gian, công việc xây dựng các nhà ga mới và việc xây dựng các đường hầm vẫn tiếp tục.

Vào đầu chiến tranh, giai đoạn thứ ba của tàu điện ngầm đã hoàn thành, nhưng công nhân tàu điện ngầm không thể bắt đầu di chuyển, vì họ không có thang cuốn. Thực tế là chúng được sản xuất tại các nhà máy ở Leningrad, và những người vào thời điểm đó đã được sơ tán và chưa bắt đầu công việc ở những nơi mới. Do đó, người ta quyết định sản xuất chúng tại các nhà máy ở Moscow. Các công nhân ở thủ đô nhanh chóng làm chủ một công việc kinh doanh mới và bắt đầu làm việc với sự hăng say đến mức trong một năm họ đã sản xuất số lượng băng gấp đôi số băng Leningraders sản xuất trước chiến tranh. Sau đó, một nhà máy thang cuốn thậm chí đã được mở ở vùng Perovo, Moscow.

Năm 1943, những người xây dựng tàu điện ngầm đã khởi động một đoạn đường từ Quảng trường Sverdlov (Teatralnaya hiện đại) đến Zavod im. Stalin "(năm 1956 nó được đổi tên thành" Avtozavodskaya "). Cùng năm, Paveletskaya và Novokuznetskaya được khai trương, và vào đầu năm 1944, chúng bắt đầu lưu thông từ Kurskaya đến Công viên Izmailovsky (nay là Partizanskaya).

Và để tiếp nối chủ đề, một dự án thú vị "Những người trong tàu điện ngầm Moscow" - 20 bức ảnh hài hước, dễ thương và bất ngờ từ tàu điện ngầm nội đô.