Tại sao Zhukov từ chối "Volga" GAZ-21 huyền thoại: Bánh xe làm rạng danh Liên Xô

2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21

Trước Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, công dân Liên Xô không mua. Khi đó, chỉ cần chăm chỉ là có thể trở thành chủ sở hữu xe hơi. Vì vậy, những chiếc ô tô cá nhân đầu tiên xuất hiện ở Liên Xô trước chiến tranh không phải ở tất cả các thành viên của giới tinh hoa trong đảng, mà là giữa những người Stakhanovite. Lần đầu tiên, một người Liên Xô chính thức được phép mua một chiếc ô tô chỉ vào năm 1948. Ngành công nghiệp ô tô trong nước đã hình thành việc sản xuất những chiếc ô tô nối tiếp, điều mà thế giới vẫn dễ nhận biết.

"Zakhar" nặng ba tấn, được người Đức yêu thích

Người dân gọi xe tải nhẹ ZIS-5 theo cách khác - "ba tấn", "Zakhar Ivanich" và đơn giản là "Zakhar". Nhiều chuyên gia nhận thấy ở Liên Xô ZIS có "lấp liếm" Autocar Dispatch SA của Mỹ. Những chiếc xe thực sự giống nhau, nhưng cần lưu ý rằng vào thời điểm đó ở Liên Xô, người Mỹ cung cấp bộ dụng cụ xe hơi trên cơ sở hợp pháp. Và các kỹ sư Liên Xô đã làm việc nghiêm túc, thể hiện ở ZIS-5 không phải là một bản sao của nguyên mẫu Zaoken, mà là một chiếc xe đơn giản và giá cả phải chăng hơn. Hơn nữa, phẩm chất của người tiêu dùng vẫn ở mức cao, và độ tin cậy và khiêm tốn của những người Zakhars bị bắt đã được người Đức đánh giá cao ngay cả trong chiến tranh.

Biểu tượng của một chiến thắng vĩ đại

Các chuyên gia của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô bắt đầu lên kế hoạch sản xuất một chiếc ô tô nhân dân từ thời chiến. Và một chiếc xe như vậy đã xuất hiện cùng với Victory. Năm 1946, GAZ M-20 huyền thoại đã được trình làng. Có một trường hợp gây tò mò gắn liền với tên của chiếc xe. Ban đầu, "Victory" ở giai đoạn thiết kế được ghi là "Rodina". Nhưng sau câu hỏi của đồng chí Stalin với các nhà phát triển về việc họ định bán Rodina với giá bao nhiêu, M-20 đã được đặt cho cái tên như ngày nay. Một chiếc xe chở khách lịch sử thực sự đã giành được tình yêu và sự công nhận không chỉ ở Liên Xô mà còn ở nước ngoài. "Pobeda" được sản xuất theo giấy phép ở Ba Lan, Bắc Triều Tiên, Trung Quốc.

ZIM 5 mét với giá 40 nghìn

Hầu hết những chiếc ô tô của Liên Xô những năm 40-50 dành cho các quan chức cấp cao chứ không phải cho chủ sở hữu tư nhân. Từ những cân nhắc này, GAZ-12 ZIM dài sáu mét đã được thiết kế. Chiếc sedan hạng cao cấp đã được xuất khẩu sang các nước xã hội chủ nghĩa, cũng như Thụy Điển và Phần Lan. Các phiên bản đua được sản xuất dưới tên "Avangard" và "Dzerzhinets". Sau “Chiến thắng” mộc mạc, ZIM nổi bật với những đường nét thanh thoát, sự sang trọng của các chi tiết và điểm nhấn trên những món đồ lặt vặt.

Lớp hoàn thiện được phủ đầy bởi crom sáng bóng, trong khi chất lượng sáng tạo của lớp hoàn thiện đạt được nhờ lớp men nitro bảy lớp. ZIM trở thành chiếc xe du lịch đầu tiên trên thế giới có ba hàng ghế và sáu cửa sổ. Chiếc xe kiểu Cadillac dài gần sáu mét tự hào về mức độ tiện nghi cao. Hệ thống sưởi được cung cấp cho hàng ghế sau, một đài ba băng tần được bao gồm trong gói, khóa học êm ái chưa từng có. Với tất cả những điều “kỳ diệu” này của dòng xe cao cấp nhất, ZIM vẫn quyết định bán nó cho tư nhân. Đúng như vậy, chiếc xe đắt gấp mấy lần "Chiến thắng".

"The Seagull" không chỉ dành cho những người phàm trần

Một chiếc limousine tiêu biểu khác của Liên Xô từ Nhà máy ô tô Gorky là "Chaika". Từ năm 1959 đến năm 1981, hơn 3 nghìn chiếc đã được lắp ráp tại GAZ. Seagull đã được giới thiệu với người tiêu dùng nước ngoài ở New York và Brussels. Thiết kế của GAZ-13 có nhiều điểm giống với Packard-1955 và được sản xuất với tên gọi nối tiếp GAZ-13. Cho đến năm 1989, chiếc xe hơi sang trọng của Liên Xô này được vận hành bởi các nhà lãnh đạo chính trị của Vùng đất của Liên Xô.

Một số sửa đổi của "Chaika" không có sẵn để mua ở thị trường xe hơi trong nước, không giống như ở các nước phương Tây. Có một số thiết bị chuyển đổi "chuyển đổi" được biết đến dựa trên GAZ-13. Nghi lễ "Chim mòng biển" được sử dụng bởi các nhà lãnh đạo CHDC Đức V. Ulbricht và E. Honecker, và hai phaeton như vậy vẫn còn đi lang thang ở Tajikistan ngày nay. Ở Liên Xô, ngoài giới tinh hoa chính trị, "Chim mòng biển" đã được KGB sử dụng. Các đại sứ Liên Xô tại Bắc Triều Tiên, Đông Đức, Hungary, Mông Cổ, Bulgaria và Phần Lan cũng đã đi du lịch ở "Chaikas". Nhân đây, Tổng Bí thư Đảng Cộng sản Liên Xô, Khrushchev, đã tặng Fidel Castro một chiếc GAZ-13 làm quà.

"Goat" - xe địa hình

Chiếc xe nổi tiếng của Liên Xô với khả năng vượt địa hình cao, GAZ-69, được mọi người đặt cho biệt danh "dê xồm" vì độ cứng của hệ thống treo. Từ thời điểm phát hành năm 1952 và cho đến năm 1972, hơn 600 nghìn chiếc đã được sản xuất. Ngoài việc được sử dụng ở Liên Xô, GAZ-69 đã được xuất khẩu tới 50 quốc gia trên thế giới với nhiều phiên bản. Việc phát hành ban đầu được thực hiện tại Nhà máy ô tô Gorky, và kể từ năm 1956, việc sản xuất được chuyển sang Nhà máy ô tô Ulyanovsk. "Kozlik" được thực hiện trong hai sửa đổi cơ bản: một thân hai cửa tám chỗ và một cửa bốn cửa cho năm chỗ ngồi.

Để có tính linh hoạt tối đa và nâng cao khả năng bảo trì, tất cả các thành phần và cơ chế chính của chiếc máy này đều được lắp ráp từ những chiếc ô tô và xe tải nối tiếp của Liên Xô. Vì vậy không có vấn đề gì về phụ tùng và sửa chữa. Còn về khả năng việt dã thì “dê xồm” cũng không bằng. Trên những con đường không thể vượt qua, những đoạn đường gập ghềnh và đầm lầy, "chiếc xe thứ sáu mươi chín" đã thực hiện với hiệu quả tương tự như chiếc "Land Rovers" được ca tụng. Đồng thời, "con dê" rất dễ bảo trì và có khả năng bảo trì đáng ngạc nhiên.

"Miệng cá mập" và phán quyết của Zhukov

GAZ-21, hay còn gọi là "miệng cá mập", ở giai đoạn xuất phát không hề thích Nguyên soái Georgy Zhukov. Sau đó, chiếc xe được phát hành với số lượng phát hành là 140.000 chiếc. Chiếc "Volga" này không phải là một cảm giác kỹ thuật đặc biệt trong thế giới ô tô, mà trên thực tế, nó là một "Chiến thắng" hiện đại hóa. Ngay cả vào thời điểm đó, chiếc xe là một tập hợp các hóa thân kỹ thuật tiêu chuẩn. Sự đổi mới được chờ đợi từ lâu của Volga thứ 21 đã được lên kế hoạch để tạo ra hộp số tự động, thứ mà GAZ sẽ trang bị cho tất cả các xe tiếp theo.

Trên thực tế, hóa ra không có loại dầu Liên Xô phù hợp cho "cỗ máy", cũng như các chuyên gia chẩn đoán với sửa chữa. Vì lý do này, một ý tưởng hay đã rơi vào thực tế khó hòa tan. Nhưng sức hút của những chiếc “Volga” cắm trên đai ngay cả những chiếc Ford Mainline của nước ngoài, chúng giống nhau về đường nét, chưa nói đến những chiếc xe nội địa thời đó. Con nai trên mui xe vẫn là một biểu tượng tạo nên một thời đại trong lịch sử ngành công nghiệp xe hơi Nga.

Chà, sự nổi lên của ngành kinh doanh ô tô ở Nga không hề dễ dàng. Sẽ rất thú vị khi biết ai là người lái xe riêng của nhà vua, và cách họ giải quyết vấn đề về số đặc biệt và tín hiệu đặc biệt vào thời điểm đó.