Làm thế nào những người đi xe đạp lại sống ở Vùng đất của Xô Viết và tại sao họ lại sắp xếp các cuộc ném "mô tô" đến phương Tây

2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21

Năm 1885, kỹ sư thiết kế nổi tiếng người Đức Daimler đã tạo ra chiếc xe máy đầu tiên. Thực tế này đã bổ sung cho băng tải của ngành vận tải, kích thích sự xuất hiện của văn hóa mô tô và đặc biệt là thể thao mô tô. Trong xã hội Nga, đua xe thể thao đã có những bước phát triển đầu tiên vào thời đế quốc. Và ngay cả khi trong nước không sản xuất xe máy, các cuộc thi với sự tham gia của các "mô tô", như cách gọi của chúng lúc bấy giờ, vẫn thường xuyên được tổ chức cho đến tận đầu Thế chiến thứ nhất. Cách mạng Tháng Mười, cùng với chiến tranh, đã làm tê liệt nghiêm trọng động lực duy nhất trong môn đua xe thể thao và làm chậm lại nghiêm trọng sự phát triển theo hướng này so với nền tảng của các nước châu Âu và Hoa Kỳ. Nhưng lịch sử đã đi vào những cuộc hành quân đơn lẻ của những người lái xe mô tô Liên Xô vượt hàng nghìn km vì những mục tiêu cao cả.

Du lịch nước ngoài trong NEP và tự do đi lại

Nhà nước Xô Viết non trẻ của thời kỳ NEP cần cải thiện quan hệ với cộng đồng châu Âu. Ngoài kênh chính thức của chính phủ, các kênh không chính thức cũng được sử dụng. Chính sách kinh tế mới, mà các tác giả của nó coi là chủ nghĩa tư bản ở một nước vô sản, nhằm hỗ trợ Liên Xô trước khi cuộc cách mạng thế giới xuất hiện. Các vận động viên chuyên nghiệp đã tình nguyện kết thân với công nhân châu Âu, vượt qua hàng nghìn km để mang sức mạnh mềm của Liên Xô đến với quần chúng.

Phái đoàn ngoại giao bán hợp pháp trên xe máy diễn ra theo nhiều cách khác nhau. Năm 1919, thủ tục cấp hộ chiếu để đi lại ngoài tiểu bang đã được thông qua. Thiết kế hiện do NKID (Ban Đối ngoại Nhân dân) xử lý. Đúng vậy, sau 3 năm, bộ máy quan liêu đã sửa chữa thành phần tư tưởng của quá trình này. Đây là cách các cơ quan đại diện ngoại giao đầu tiên của nhà nước non trẻ xuất hiện. Việc xuất cảnh cho đến nửa sau của những năm 20 vẫn khá tự do. Có những trường hợp cá biệt gặp trở ngại pháp lý đối với việc đi du lịch nước ngoài. Khó khăn ập đến khi bắt đầu công nghiệp hóa với quá trình tập thể hóa, khi những người đầu tiên xuất hiện muốn thay đổi quê hương của họ. Kẽ hở tạm thời tại các đường biên trong suốt đã được lợi dụng bởi những người lái xe mô tô Liên Xô đi hai bánh đến Paris và ngược lại.

Sự phổ biến của Liên Xô ở nước ngoài và một cuộc biểu tình bằng mô tô đến London

Pháp chính thức công nhận Liên Xô chỉ vào năm 1924. Vì muốn đối mặt với các đồng minh và đồng thời mang tên tuổi của họ đến với quần chúng quốc tế, công chúng đã tổ chức một cuộc đua xe mô tô đầu tiên. Thông điệp như thế này: những người đam mê mô tô đi du lịch vòng quanh châu Âu, vạch trần những huyền thoại chống Liên Xô của những người di cư Cận vệ Trắng và chia sẻ những câu chuyện về lợi ích của xã hội chủ nghĩa.

Chuyến đi đến London do Câu lạc bộ ô tô Moscow tổ chức. Bốn tình nguyện viên từ các vận động viên chuyên nghiệp đã đến Royal-Enfield của Ấn Độ và Harley-Davidson của Mỹ để lấy lòng người Anh. Tiếng Nga lúc đó còn sơ khai nên sẽ an toàn hơn khi tiếp cận với người nước ngoài trên các thiết bị của nước ngoài. Trên các con đường của Phần Lan, Na Uy, Thụy Điển, Anh, Bỉ, Đức, những chiếc xe máy 4 người đã phủ sóng tới 8 nghìn km. Đối với một cuộc chạy duy nhất vào thời điểm đó, những người tham gia đã được trao bằng cho việc thiết lập quan hệ quốc tế vào những năm 1920.

Xe máy Mỹ trên lốp Liên Xô

Chiếc mô tô nước ngoài tiếp theo-1927 đi từ Moscow đến Paris. Lần này đã có 12 người tham gia, đội gồm đại diện của các câu lạc bộ mô tô tự động ở Moscow, Tula, Leningrad, Odessa, Baku. Sáu chiếc mô tô của các thương hiệu Mỹ với động cơ sidecar xuất phát từ thủ đô, nhưng chúng được "bọc" bằng cao su của Liên Xô, và xích động cơ được sử dụng từ Tula và Leningrad. Dựa trên nhiệm vụ, những người tham gia được hướng dẫn liên hệ với các tổ chức thể thao châu Âu đang hoạt động. Tất nhiên, mục tiêu thứ hai là kiểm tra các đơn vị của Liên Xô - dây chuyền và cao su. Một trong những thành viên của nhóm đã kết hợp các vai trò của phiên dịch, bác sĩ và tùy viên báo chí. Việc di chuyển đã được thực hiện qua biên giới Liên Xô-Ba Lan. Những người Ba Lan bình thường chào hỏi những người đi xe máy mà không cần cảnh giác. Những người trẻ tuổi không nói được tiếng Nga đã tìm mọi cách để thiết lập mối liên hệ với du khách. Và nông dân địa phương Belarus thậm chí còn phàn nàn với người nước ngoài về sự thiên vị và "phân cực hóa".

Cảnh sát đã hành xử khác. Du khách Liên Xô bị cấm giao tiếp với người dân thị trấn. Các nhân viên thực thi pháp luật đã "dẫn dắt" nhóm người Liên Xô ngay cả trong các chuyến thăm phục vụ ăn uống công cộng. Và những người lái xe mô tô đã thực sự lo lắng rằng một số kiểu khiêu khích sẽ xảy ra để phá vỡ mô tô. Trong thời gian dừng lại để sửa chữa ở Warsaw, các công dân của Liên Xô đã được quan tâm đặc biệt, một lần nữa kiểm tra tài liệu và thẩm vấn về lý do đến thăm đất nước. Nhưng các vận động viên đã không bỏ cuộc, nói với người dân địa phương về các công đoàn Liên Xô, các câu lạc bộ và tổ chức cao các hoạt động giải trí của công nhân ở Liên Xô mọi lúc mọi nơi.

Những người đi xe máy màu đỏ ở Berlin và cuộc trở về nhà thông qua GPU

Người Đức, không giống như người Ba Lan, chào đón người Nga một cách thân mật. Đúng vậy, một sự hiểu lầm cũng nảy sinh ở đây. Những người dân địa phương gặp những người đi xe máy đều giơ tay tượng trưng. Giờ đây ai cũng biết rằng một cử chỉ như vậy là biểu hiện của tình đoàn kết giữa nhân dân lao động và các phong trào cánh tả "Mặt trận luân phiên". Vào thời điểm đó, du khách coi phản ứng đó là hành vi gây hấn. Nhưng ngay sau đó họ đã tìm ra cách và sự bối rối đã được loại bỏ. Tại Berlin, một cuộc mít tinh của công nhân thậm chí còn được tổ chức để vinh danh những người có đầu óc đỏ, những người hào hoa và tốt bụng hộ tống những người nước ngoài trong chuyến hành trình tiếp theo của họ. Họ đã gặp nhau theo cách tương tự ở Leipzig và Erfurt.

Tại Ozfenbach, những người tham gia cuộc biểu tình đã có một cuộc gặp gỡ hiệu quả với các thành viên của một tổ chức tương tự, Solidaritet, tổ chức đoàn kết những người đi xe máy và đi xe đạp ở Đức. Bất chấp những vùng lãnh thổ xa lạ và rào cản ngôn ngữ, các công dân Liên Xô cảm thấy thoải mái khi ở đây. Như những gì họ kể sau đó, họ đã cố gắng cảm nhận được bầu không khí quốc tế mà họ đang đi du lịch.

Tiếp theo là Pháp, nơi phái đoàn đã được gặp trên một chiếc mô tô của phái viên Liên Xô. Tổ chức Giao thông vận tải Pháp đã tổ chức một bữa tối thịnh soạn cho dịp này. Sự kiện có sự tham gia của các công đoàn địa phương gồm các tài xế vận tải công cộng, nhân viên tàu điện ngầm. Cuộc gặp gỡ diễn ra đầm ấm, những liên lạc cần thiết đã được thiết lập.

Khi trở về nhà, những người đi xe máy phải đối mặt với một bài kiểm tra khác - kiểm tra NKVD. Sau cuộc trò chuyện kéo dài sáu giờ, những người tham gia cuộc đua được đưa về nhà của họ, và tại các cuộc đua quốc tế, họ đã bỏ cuộc.

T. N. văn hóa biker đã thâm nhập vào tất cả các nơi trên thế giới. Và trong Thậm chí còn có những băng đảng sukeban của phụ nữ ở Nhật Bản, điều mà tất cả người Nhật đều sợ hãi.