Tango trên bầu trời: Làm thế nào chúng tôi bay trong khí cầu và tại sao phương tiện giao thông này bị bỏ rơi

2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21

Đầu thế kỷ XX được đặt cho nhiều cái tên mang tính biểu cảm, và một trong số đó là thời đại của khí cầu. Bản đồ được tạo ra từ chúng và bom được thả xuống, hàng hóa được vận chuyển trên đó và hành khách bay. Đúng, đối với sau này, đó không phải là một thú vui rẻ tiền - mà là một thú vui khó quên. Bạn đã bao giờ nhảy điệu tango theo âm thanh của đàn piano ở độ cao cách mặt đất một hoặc hai km chưa? Và đối với một số - có.

Tàu bầu trời

Vào thế kỷ XXI, giáo dân có một ý tưởng rất mơ hồ về việc bay một chiếc khí cầu trông như thế nào. Rõ ràng là anh ta di chuyển nhẹ nhàng và chậm rãi, và, có lẽ, hành khách bên trong đang ngồi giống như trên máy bay, trên các hàng ghế.

Trên thực tế, vì phần lớn thể tích của khí cầu được tạo thành từ các bình chứa khí nhẹ, nên sự cân bằng của nó, không giống như sự cân bằng của máy bay, rất khó bị xáo trộn, và những người trong khoang hành khách và làm việc của khí cầu di chuyển bình tĩnh. Về tốc độ, nó không ấn tượng bằng các tiêu chuẩn hiện đại: ví dụ, mất bốn ngày để bay từ châu Âu đến châu Mỹ. Nhưng giải pháp thay thế chỉ là vài tuần trên con tàu, hơn nữa, nó liên tục rung chuyển.

Mỗi khí cầu được phục vụ trên mặt đất và trên không bởi tổng cộng một trăm hoặc hai người. Điều này tự động khiến anh ta trở thành một hình thức vận tải đắt tiền. Những người có ví tiền dày vào thời điểm đó không đồng ý bay dù chỉ trong mười hai tiếng đồng hồ (để tính quãng đường cả nghìn km hoặc hơn một chút), ngồi trên những chiếc ghế chật chội. Tùy thuộc vào mô hình của khí cầu, họ hoặc bay lơ lửng trên không trên ghế sofa, trong một thời gian ngắn chơi loto, trong đó có bàn, hoặc hút thuốc, đọc sách, ăn tối, chơi trò đố chữ, khiêu vũ và nằm trong cabin của họ.

Airship thường "nghỉ ngơi" và chở đầy hành khách trong nhà chứa máy bay, và neo vào một cột buồm khổng lồ. Nó có một nền tảng để tiếp nhận hành khách. Khi một khí cầu đang đến gần được nhìn thấy trên cột buồm, một sợi dây đặc biệt đã được ném xuống đất. Sợi dây tương tự đã bị văng ra khỏi khí cầu khi nó ở gần cột buồm. Những người trên mặt đất đã kết nối các sợi dây và với sự trợ giúp của tời, đưa chiếc airship bằng mũi của nó đến bến neo đậu. Tất nhiên, hành khách sau đó phải leo xuống từ một độ cao khá ổn.

"Titanic" trên không

Khí cầu nổi tiếng nhất là "Hindenburg" được chế tạo từ thời Đệ Tam Đế chế. Thông thường, người ta nhớ đến anh ta vì thảm họa: vào cuối chuyến bay tiếp theo, khí hydro trong khí cầu phát nổ, và con tàu chìm trong biển lửa. Trong số gần một trăm người, có ba mươi lăm người chết - hai người bị bỏng, số còn lại rơi xuống đất từ độ cao lớn.

Tuy nhiên, đây không phải là lý do duy nhất khiến nó được so sánh với tàu Titanic. Hindenburg là tàu sang trọng nhất trong số các khí cầu. Trên hai boong bên trong, có cabin đôi và bốn bến cho bảy mươi hai người.

Bản thân các cabin, nằm ở giữa, dọc theo khí cầu, thành hai hàng, đã chật chội. Giường nằm ở hai tầng, cuối cabin có bàn gấp và ghế, đối diện giường ở khoang đôi có bồn rửa mặt. Người ta cho rằng trong cabin, hành khách sẽ chỉ ngủ và dành thời gian còn lại ở các khu vực chung.

Ở một bên của phi thuyền, dọc theo các cabin, có một phòng ăn. Nó phục vụ các món ăn đã được chuẩn bị trước đó trong một phòng bếp được trang bị tốt. Ở phía bên kia, người ta có thể tìm thấy một phòng đọc sách và một salon. Trong cabin có một cây đàn piano bằng nhôm bọc da heo - một cây đàn bằng gỗ sẽ rất nặng. Ngoài ra, các trò chơi phổ biến đã được chơi trong tiệm. Từ khắp mọi nơi thông qua các cửa sổ quan sát lớn, người ta có thể chiêm ngưỡng khung cảnh bên dưới. Các bức tường đã được vẽ bằng các hình vẽ.

Ngoài ra còn có một phòng hút thuốc, được trang trí bằng amiăng, nhà vệ sinh và vòi hoa sen trên phi thuyền. Đúng vậy, áp lực nước trong vòi hoa sen rất yếu - ở đó, đúng hơn, việc chà xát bằng khăn ẩm là rất hợp lý, theo mốt thời đó.

Tất cả những gì xa xỉ này đã cháy hết trong 34 giây. Một trong những lý do gây ra hỏa hoạn là do Đức không có khí heli của riêng mình và khí cầu chứa đầy hydro dễ cháy. Bất kỳ tia lửa nào cũng có thể đủ cho rắc rối. Tuy nhiên, trong thời đại của chúng ta, khi phân tích một số thảm họa xảy ra với khí cầu, người ta cũng cho rằng tất cả chúng đều có thể bị nổ tung. Ngành hàng không đang phát triển cần khách hàng, và khách hàng không thích ngồi trên một chỗ ngồi nhiều giờ liền. Một số hãng hàng không có thể quyết định loại bỏ các đối thủ cạnh tranh.

Khí cầu bằng tiếng Nga

Đế quốc Nga bắt đầu mua Phi thuyền chưa đầy mười năm trước khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ. Đất nước không quan tâm đến khí cầu như một phương tiện vận chuyển hành khách, bộ quân sự đã mua chúng. Tôi phải nói rằng khí cầu đã được sử dụng thành công sau đó trong cả hai cuộc chiến tranh thế giới, nhưng để bắt đầu, quân đội đã tạo ra một công viên hàng không lớn ở St. Petersburg - cho 20 tàu. Để so sánh, quốc gia giàu nhất về khí cầu, Đức, có mười tám khí cầu.

Trên một số khí cầu, phi đội không quân mới của Nga đã học lái máy bay, trong khi những phi đội khác đã ngay lập tức thích nghi với các hoạt động quân sự có thể xảy ra - chúng được trang bị súng máy ở những nơi có bom. Bộ quân sự đã cố gắng chế tạo khí cầu của riêng mình. Thậm chí thành công, nhưng hãy nhớ tất cả các khí cầu của Nga thường là một - "Người khổng lồ". Anh đã trở thành niềm tự hào của phi đội - loại máy bay lớn nhất do Nga chế tạo. Trên chuyến bay đầu tiên của “Gã khổng lồ” họ đã tiễn đưa rất long trọng. Trong lần thứ hai, họ hoàn toàn không được tiễn, bởi vì ngay trong lần đầu tiên, anh ta đã bị rơi.

Các vụ va chạm xảy ra muộn hơn với máy bay, và thậm chí thường xuyên hơn với khí cầu. Câu chuyện về một nữ sinh rơi xuống rừng từ độ cao 3200 mét và sống sót xảy ra chính xác sau vụ tai nạn máy bay.