Các thủ đô đã được xây dựng lại như thế nào: sự thẩm thấu của Paris, sự tái thiết của chế độ Stalin ở Moscow, v.v

2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21

Một số người tin rằng Paris cũ đã bị phá hủy dưới thời Napoléon III. Và cuối những năm ba mươi của thế kỷ trước là thời kỳ lùi vào dĩ vãng của một Matxcova cũ, "sa hoàng". Không thể "đóng băng", để bảo tồn các thủ đô lớn ở dạng ban đầu của chúng, và các thành phố phải được thay đổi - đôi khi gần như vượt quá sự công nhận, đôi khi - không hoàn toàn như vậy. Ottoman hóa hay Brussels hóa - các thủ đô châu Âu được lợi gì, và Moscow đã đi theo con đường nào?

Cách Nam tước Haussmann biến Paris thành một thủ đô thoải mái của châu Âu

Bạn có thể có được một ý tưởng sơ bộ - rất gần đúng - về Paris cổ kính, thời trung cổ trong khu Marais - phần này của thành phố hầu như chưa trải qua bất kỳ cuộc tái thiết nào của một phần tư cuối thế kỷ 19. Những tòa nhà cao, những con phố nhỏ hẹp quanh co - chiều rộng của chúng ở thủ đô nước Pháp đã từng là từ một đến năm mét. Hãy thêm vào những đống cao ốc, liên tục bị ném xuống sông và nước thải trên vỉa hè, một lượng lớn quá tải, bởi vì với sự khởi đầu của cuộc cách mạng công nghiệp, dân số của thành phố không ngừng tăng lên và có thể lên đến hai mươi người sống trong một căn phòng nhỏ. Trước khi Paris được tái thiết, dịch bệnh thực tế không hề thuyên giảm ở thủ đô, và trong số 7 đứa trẻ sinh ra, 4 đứa trẻ đã chết trong vòng một năm.

Họ bắt đầu nghĩ đến việc tái thiết trong cuộc Cách mạng Pháp, và Napoléon Bonaparte thậm chí còn bắt đầu thực hiện kế hoạch của mình, điều mà ông không có thời gian để thực hiện đầy đủ. Chính dưới thời ông, Rue de Rivoli rộng đã xuất hiện, trong khi vẫn còn dọc theo Vườn Tuileries (sau này nó sẽ được mở rộng đến Châtelet). Mục tiêu chính là "làm cho không khí lưu thông", đảm bảo ánh sáng và mặt trời chiếu vào các vỉa hè của Paris. Nó cũng cần thiết để giải quyết vấn đề về giao thông, bởi vì trên những con phố thời Trung cổ chật hẹp, rất khó hoặc thậm chí không thể có hai toa để rời khỏi, và số lượng toa và toa không ngừng tăng lên cùng với sự gia tăng dân số.

Các nhà chức trách cũng phải đối mặt với một hậu quả khó chịu khác của việc tổ chức không gian đô thị như vậy: trong trường hợp bất ổn phổ biến, và chúng không hề hiếm trong thế kỷ 19, việc chặn các con phố hẹp và dựng rào chắn hóa ra chỉ là một vấn đề rất đơn giản. Từ năm 1830 đến năm 1847, Paris đã trải qua bảy cuộc nổi dậy vũ trang. Louis-Napoléon Bonaparte, người lên nắm quyền vào năm 1848, trong tương lai - Hoàng đế Napoléon III, đã coi trọng việc tái thiết Paris. Georges-Eugene Haussmann được bổ nhiệm vào chức vụ tỉnh trưởng Seine, một người năng nổ, sống có mục đích và biết cách bảo vệ quan điểm của mình.

Chất lượng thứ hai hóa ra không phải là thừa - có rất nhiều lời chỉ trích. Trước hết, để xây dựng những con phố rộng và thậm chí rất rộng, như dự án của Haussmann, đòi hỏi phải thu giữ một số lượng lớn các tòa nhà về quyền sở hữu của nhà nước, và chuyển người dân Paris ra ngoại ô thành phố hoặc thậm chí là bên ngoài nó. Đối với điều này, một luật tương ứng đã được ban hành. Người dân thị trấn cũng bị cấm xây nhà ngoài đường - đây là cách họ ngăn chặn sự lộn xộn của các đại lộ Paris trong tương lai.

Thành phố cũ, theo kế hoạch của những người cải cách, đã trở thành dĩ vãng - cùng với những ngôi nhà trên những cây cầu đổ nát bắc qua sông Seine, nước thải đổ ra sông và các nhánh của nó, điều kiện vệ sinh và dịch bệnh. Haussmann đã lên kế hoạch xây dựng những đại lộ rộng rãi, rộng rãi khác thường, nhiều đại lộ, cũng như tạo dựng và duy trì “lá phổi” của Paris: ở phía bắc, nam, tây và đông của thành phố lần lượt xuất hiện các công viên của Buttes Chaumont, Montsouris, Boulogne và Vincennes.

Trong mười bảy năm, khoảng sáu trăm nghìn cây đã được trồng ở Paris. Quảng trường Ngôi sao hiện ra, bây giờ - Quảng trường Charles de Gaulle. Ile de la Cité, khu lâu đời nhất của Paris, đã hoàn toàn thay đổi diện mạo; những tòa nhà đổ nát đã bị phá bỏ, và những con đường thẳng tắp nối với những cây cầu giờ chạy khắp hòn đảo. Các quận có tiếng là bẩn và nguy hiểm nhất, như Petit-Polon, đã bị phá hủy, và Đại lộ Malserbes xuất hiện ở nơi này. Các dịch bệnh đã đến vô cùng.

Tái thiết chế độ Stalin

Tất nhiên, Moscow không phải là một thành phố cổ điển của châu Âu thời Trung cổ, nhưng vào đầu thế kỷ 20, nhu cầu chuyển đổi của nó đã được các thị trưởng thảo luận với sức mạnh và chính sách. Cách bố trí của thành phố, đã phát triển qua nhiều thế kỷ, không còn phù hợp với thời gian nữa; cần phải tính đến cả sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện giao thông và nhu cầu cung cấp điện tập trung. Ngay cả trước cuộc cách mạng, vào năm 1912, một ủy ban đã được thành lập tại Duma thành phố, nơi đã tham gia vào việc phát triển một dự án tái phát triển cho Moscow. Nhưng rồi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu, kéo theo những biến động cách mạng, và họ quay trở lại vấn đề tái thiết thành phố sau khi quyền lực của Liên Xô được thành lập.

Năm 1918, một số dự án kiến trúc đã được đề xuất, bao gồm "Thành phố của tương lai" của Boris Sakulin, giả định sự hợp nhất hệ thống đường bộ của Moscow với Greater Moscow, tức là, các thành phố nằm xung quanh. Dự án của Alexei Shchusev và Ivan Zholtovsky, cung cấp 5 vành đai ở Moscow, cũng dựa trên cùng một ý tưởng; gần nhất với Điện Kremlin là Đại lộ, trên địa điểm của Thành phố Trắng, và xa nhất là vành đai của các thành phố vườn. Một phương án thú vị đã được Nikolai Ladovsky đề xuất: thoát khỏi cấu trúc vành đai truyền thống của thành phố bằng cách mở ra những vành đai kìm hãm sự phát triển của Moscow. Do đó, một hình parabol nảy sinh - hai trục phân kỳ giữa thành phố sẽ phát triển và thành phố trong kế hoạch sẽ là một “sao chổi”, nơi trung tâm lịch sử vẫn là cốt lõi, và “cái đuôi” có thể phát triển tùy ý đến tận Leningrad.

Kế hoạch tổng thể được thông qua vào năm 1935. Nó được cho là để khởi công xây dựng tàu điện ngầm, Kênh đào Matxcova (vào thời điểm đó - Kênh đào Matxcova-Volga). Các đường phố và quảng trường của Moscow được mở rộng - do việc phá dỡ các tòa nhà. Trước hết, các công trình nhà thờ bị phá hủy. Vào cuối những năm ba mươi, Tháp Sukharev bị phá bỏ, Cổng Iberia là một phần của bức tường Kitaygorodskaya, và Nhà thờ Chúa Cứu Thế bị nổ tung. Hầu hết các tòa nhà của ni viện Simonov, được thành lập vào thế kỷ thứ XIV, khải hoàn môn của O. Bove, được xây dựng gần nhà ga xe lửa Belorussky sau chiến thắng trước Napoléon, đã không tồn tại sau khi xây dựng lại.

Khách sạn đầu tiên được xây dựng ở thủ đô của Liên Xô là "Moscow"; ngôi nhà số 13 trên phố Mokhovaya, cũng như Ngôi nhà trên kè, dành cho công nhân đảng, anh hùng của cuộc nội chiến và anh hùng lao động, nhà văn và nhà khoa học., đã xuất hiện. Năm 1937, ngôi nhà khét tiếng sau này số 77 trên phố Osipenko (nay là Sadovnicheskaya) đã được xoay trở và chuyển đi. Việc phá hủy hàng loạt các tòa nhà cũ và tích cực xây dựng các tòa nhà mới đã bị chặn lại khi Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại bùng nổ. Sau khi kết thúc, công việc được tiếp tục - nhưng kế hoạch đã được điều chỉnh đáng kể.

Các nhà thờ chính thống đã không còn bị phá hủy từng cái một. Vào một ngày - ngày 7 tháng 9 năm 1947, tám "tòa nhà chọc trời thời Stalin" đã được xây dựng cùng một lúc - những tòa nhà được thiết kế để tạo điểm nhấn ở Moscow, nhằm hợp nhất các quần thể kiến trúc riêng biệt xung quanh chúng. Bảy trong số các tòa nhà chọc trời đã được dựng lên, tòa nhà thứ tám - Cung điện Xô Viết - không được xây dựng do "sự khổng lồ vô nghĩa." Các yếu tố điển hình của những ngôi nhà như vậy là một máng đựng rác trong nhà bếp và một tủ lạnh mùa đông - một chiếc tủ được mang ra đường để làm lạnh thực phẩm vào mùa lạnh: tủ lạnh điện là một thứ rất hiếm.

Brussels hóa

Cả quá trình tái thiết của Ottoman và Stalin đều bị chỉ trích nhiều: thông qua các dự án này, nhiều tòa nhà lịch sử đã bị phá hủy, và các trung tâm thành phố thay đổi diện mạo nghiêm trọng. Đúng vậy, có một phiên bản tồi tệ nhất của việc tái cấu trúc các thành phố, thậm chí một thuật ngữ đặc biệt đã xuất hiện - Brusselization.

Tất cả bắt đầu theo mô hình của Paris - vào nửa sau của thế kỷ 19, các đường phố được mở rộng và thẳng tắp ở Brussels. Sau đó, nhà vua quan niệm việc xây dựng một số công trình kiến trúc hoành tráng ở trung tâm thành phố; các nhiệm vụ riêng lẻ liên quan đến việc cải thiện kết nối giao thông trong thành phố đã được giải quyết. Đến lượt nó, chiến tranh đã để lại dấu ấn cho kiến trúc của Brussels - những công trình mới được khẩn trương dựng lên để tái định cư cho cư dân, không hề có một kế hoạch xây dựng nào.

Việc không có bất kỳ chính sách quy hoạch đô thị chung nào đã dẫn đến một cách tiếp cận đặc biệt đối với việc tổ chức không gian đô thị ở Brussels. Thủ đô được xây dựng lộn xộn, lộn xộn, thuộc thẩm quyền của các xã khác nhau mà không có sự quản lý chung. Mọi thứ được xác định bởi các nhà phát triển, những người đã tìm cách công nhận một số khu vực nhất định của Brussels là khẩn cấp và xây dựng các tòa nhà mới, hiện đại thay vì các tòa nhà cũ.

Nhưng những sai sót trong kiến trúc có thể rất thú vị trong chính chúng: làm thế nào 12 dự án lịch sử dang dở với những câu chuyện kỳ bí.