Henry Ford muốn chinh phục rừng rậm Amazon như thế nào: Dự án thất bại đầy tham vọng nhất thế kỷ 20

2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21

Bức ảnh này được chụp vào năm 1934 trong khu rừng hẻo lánh của vùng Amazon thuộc Brazil. Trong ảnh, các công nhân của Henry Ford - nhà công nghiệp nổi tiếng người Mỹ, một trong những người tiên phong của ngành công nghiệp ô tô. Ford mơ ước xây dựng một thành phố trong mơ tại đây. Để tạo ra một kiểu xã hội không tưởng, một cuộc thử nghiệm xã hội. Tại sao dự định của doanh nhân không thành hiện thực, và chỉ còn lại đống đổ nát trong rừng là giấc mơ?

Kế hoạch lớn

Henry Ford là một người rất hay gây tranh cãi. Nhà công nghiệp là một doanh nhân tài năng, ông có một triển vọng rất tiến bộ khi nó phát huy tác dụng. Về tư tưởng chủng tộc, ông là một người bảo thủ trung thành. Nói một cách đơn giản, một kẻ phân biệt chủng tộc. Người đàn ông xuất sắc có một không hai này đã cách mạng hóa ngành công nghiệp ô tô và phát minh ra tuần làm việc 40 giờ. Đồng thời, trên tờ báo The Dearborn Independent của mình, ông tích cực phản đối người Do Thái.

Năm 1928, một nhà công nghiệp người Mỹ đã phát động một cuộc hành quân quy mô lớn. Khi làm như vậy, anh ấy đã theo đuổi một số mục tiêu. Ford muốn thoát khỏi vòng vây của các nhà nhập khẩu cao su châu Á đối với hoạt động kinh doanh của mình. Anh chọn một địa điểm bên bờ sông Tapajos. Henry Ford đã tuyển dụng người dân địa phương và san bằng những vùng rộng lớn của rừng rậm Amazon để tạo ra một đồn điền cao su.

Các kế hoạch của Ford còn tham vọng hơn nhiều, chúng vượt xa một đồn điền đơn thuần. Ông muốn xây dựng một xã hội không tưởng thử nghiệm trở thành một từ mới trong kinh doanh và văn minh. Đáng buồn thay, Ford chỉ là một doanh nhân. Vào thời điểm bức ảnh này được chụp, giấc mơ của anh đã sụp đổ.

Xe bùng nổ

Khi động cơ đốt trong và lốp khí nén được phát minh vào cuối thế kỷ 19, những chiếc xe không ngựa cuối cùng đã trở thành hiện thực. Mặc dù vậy, trong nhiều năm, chiếc xe vẫn là tài sản của những người giàu có và đặc quyền. Công nhân và tầng lớp trung lưu tiếp tục sử dụng ngựa, xe lửa và chân của họ để đi lại.

Henry Ford là người đã thay đổi mọi thứ. Năm 1908, ông đã tạo ra và tung ra Ford Model T, chiếc xe này trở thành chiếc xe có giá cả phải chăng đầu tiên dành cho tất cả mọi người. Giá của nó chỉ là $ 260 ($ 3835 theo tiền hiện đại). Trong hơn hai thập kỷ, hơn 15 triệu chiếc máy này đã được bán ra. Mỗi chiếc ô tô đều phụ thuộc rất nhiều vào các bộ phận cao su khác nhau: lốp xe, ống mềm, v.v.

Cho đến năm 1912, sản xuất cao su ở Amazon đã thực sự bùng nổ. Sau đó, một người Anh, Henry Wickham, bắt đầu cung cấp hạt giống cao su cho các thuộc địa của Anh ở Ấn Độ. Vào năm 1922, 75% tổng số cao su trên thế giới được sản xuất ở đó. Anh Quốc quyết định rằng điều này là không đủ và họ đã thông qua "Kế hoạch Stevenson". Theo ông, trọng lượng cao su xuất khẩu bị hạn chế nghiêm ngặt, và giá tăng vọt đến mức không thể tưởng tượng được.

Điều này không phù hợp với Henry Ford hay ngành công nghiệp Mỹ nói chung. Năm 1925, Herbert Hoover, khi đó là Bộ trưởng Thương mại Hoa Kỳ, tuyên bố rằng Kế hoạch Stevenson, với giá cao su tăng cao, đã "đe dọa cách sống của người Mỹ." Đã có những nỗ lực để khởi động sản xuất cao su rẻ tiền ở Hoa Kỳ. Cuối cùng tất cả đều thất bại. Vào thời điểm này, Henry Ford bắt đầu nghĩ về đồn điền cao su của riêng mình. Nhà công nghiệp hy vọng giết được hai con chim bằng một viên đá. Một mặt, ông muốn cắt giảm chi phí sản xuất càng nhiều càng tốt. Mặt khác, để chứng minh rằng lý tưởng công nghiệp của ông sẽ hoạt động ở mọi nơi trên thế giới.

Henry Ford có một tầm nhìn vững chắc về điều không tưởng phải là

Henry Ford đã xây dựng một thành phố trong rừng rậm Amazon cho một vạn dân. Anh ấy biết chính xác thế nào là một điều không tưởng. Nhà công nghiệp tưởng tượng rằng ông có thể áp đặt các phong tục và dây chuyền lắp ráp của Mỹ lên những người đến từ một nền văn hóa hoàn toàn khác. Chào mừng đến với Fordlandia, một trong những dự án thất bại đầy tham vọng nhất trong thế kỷ qua.

Là một người Mỹ điển hình có nghĩa là ăn đồ ăn Mỹ, sống trong những ngôi nhà kiểu Mỹ, tham dự các buổi tối thơ ca và chỉ nghe các bài hát bằng tiếng Anh. Ford đã áp đặt những ý tưởng duy tâm của mình lên những người lao động địa phương một cách không thương tiếc. Thức ăn không quen thuộc và không quen thuộc, một cách sống mới. Người Brazil đã không sẵn sàng cho điều này. Trên lãnh thổ của thành phố mộng mơ, đã có luật khô khan, cấm thuốc lá và … phụ nữ! Ngay cả gia đình cũng bị cấm sống. Tất cả những thú vui đơn giản của con người Người Fordland ngày càng tìm kiếm ở một khu định cư lân cận. Họ gọi đùa nó là “Hòn đảo của sự thơ ngây”. Nó có đầy đủ các quán bar, hộp đêm và nhà thổ.

Sự suy giảm của Fordlandia

Như thường thấy trong lịch sử, kiêu ngạo là dấu hiệu phổ biến nhất của thảm họa sắp xảy ra. Ford không thích các chuyên gia, không cho rằng cần thiết phải chuyển sang sử dụng dịch vụ của ai đó. Người kinh doanh lỗi lạc hoàn toàn không mong đợi sự thất bại. Có vẻ như các kế hoạch chi tiết, việc thực hiện thành công Fordlandia, chính sách xã hội của công ty liên quan đến nhân viên và mức lương cao cho khu vực này, đã khiến dự án thành công. Nhưng, ngay từ đầu, mọi thứ đã diễn ra không như ý muốn. Yếu tố con người đã phát huy tác dụng.

Ban đầu, người quản lý mà Ford cử đến thành phố mơ ước của mình đã mắc rất nhiều sai lầm. Anh ấy không hiểu vấn đề gì cả. Là một nhà quản lý xuất sắc, anh ấy không hiểu một chút về cách trồng cây cao su. Vì điều này, anh ấy đã đặt chúng quá gần nhau. Cây bắt đầu bị bệnh, chúng bị các loại sâu bệnh đục khoét.

Sau khi thay đổi người quản lý, mọi thứ thậm chí còn trở nên tồi tệ hơn. Trong nỗ lực cắt giảm chi phí, công nhân đã bị cắt lương. Đây hóa ra là ống hút cuối cùng làm tràn cốc kiên nhẫn. Một nền văn hóa xa lạ áp đặt, một lịch trình cuộc sống khắt khe, một lịch trình làm việc dày đặc … Đỉnh điểm của sự sụp đổ là cuộc nổi dậy mà công nhân Fordland dấy lên vào năm 1930. Nó chỉ có thể trấn áp khi quân đội Brazil can thiệp.

Kết quả của tất cả những điều này, Fordlandia nhanh chóng biến thành một thị trấn ma bị bỏ hoang. Cảnh quan nhanh chóng bị rừng rậm nuốt chửng, và một số tòa nhà đã trở thành một phần của thành phố gần đó. Giấc mơ của Ford đã trở thành một sự lãng phí tiền bạc, tài nguyên thiên nhiên và sức người. Gần 20 triệu đô la đã được đầu tư vào dự án, và Ford đã không chờ đợi khối lượng cao su theo kế hoạch. Cây cối mục nát, thành phố bị bỏ hoang. Mười lăm năm sau, cháu trai của Henry Ford mất gần 20 triệu đô la đầu tư vào việc bán một doanh nghiệp bị bỏ hoang không sinh lời cho chính phủ Brazil.

Xóm ma quỉ

Fordlandia được xây dựng với mục tiêu hướng đến sự tồn tại lâu dài và hiệu quả. Tất cả những tiện nghi của một thành phố hiện đại của Mỹ đều có ở đó. Ngoài bệnh viện, khách sạn, nhà máy điện lớn, v.v., thậm chí còn có một sân gôn. Giờ đây, tất cả những điều này đã trở thành một tượng đài khổng lồ của thất bại và thất bại tan nát. Ngày nay những công trình kiến trúc bê tông này được những du khách cực kỳ yêu thích để chụp những bức ảnh selfie ấn tượng trên nền của chúng.

Sau một chuỗi thất bại, Ford đã cố gắng chuyển hoạt động sản xuất sang một cơ sở chỉ nâng cao. Nhưng nhiều thành công không bao giờ đạt được. Năm 1945, ngành công nghiệp cao su tổng hợp đã thay đổi mọi thứ.

Điều kỳ lạ nhất trong toàn bộ câu chuyện này với Fordland là chính Ford chưa bao giờ đến thăm đứa con tinh thần của mình. Một thử nghiệm không thành công với một điều không tưởng công nghiệp sau đó đã trở thành một mô hình cho các chứng loạn luân hiện đại. Ví dụ, nhà văn Aldous Huxley đã lấy cảm hứng từ Fordland khi ông viết Brave New World. Các anh hùng của cuốn tiểu thuyết này thậm chí còn kỷ niệm Ngày Ford. Đã có thời Henry Ford là một doanh nhân tài giỏi, ông được coi là người có tầm nhìn xa trông rộng. Thật không may, bây giờ hầu hết mọi thứ mà anh ấy tạo ra đều rơi vào cảnh hoang tàn. Một cựu cư dân của Fordland nói với các phóng viên vào năm 2017: "Hóa ra Detroit không phải là nơi duy nhất mà Ford đã biến thành đống đổ nát." Kết cục đáng buồn của một đế chế lấp lánh.

Đọc về một thử nghiệm xã hội không thành công khác, lần này là trong phạm vi rộng lớn của Liên Xô, trong bài viết khác của chúng tôi. tại sao không có ngày nghỉ ở Liên Xô trong 11 năm.