Trượt băng nghiêm trọng ở Bắc Cực, hoặc tại sao hai năm rưỡi không thể cứu được "Georgy Sedov"

2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21

Sự trôi dạt ở Bắc Cực của tàu hơi nước phá băng Georgy Sedov kéo dài 812 ngày. Con đường dài hơn 3.300 dặm, theo một con đường ngoằn ngoèo, không bằng phẳng. Điều thú vị là vào đêm trước của mùa đông khắc nghiệt, "Georgy Sedov" đã thực hiện một chuyến đi bình thường. Nhưng đột nhiên thấy mình bị giam cầm trong băng, phi hành đoàn quyết định đào tạo lại thành một chuyến thám hiểm khoa học. Mặc dù trên tàu không có các nhà khoa học chuyên nghiệp và trang thiết bị đặc biệt nhưng các nhiệm vụ nghiên cứu quan trọng của các cấp Công đoàn đều được giải quyết.

Cuộc thám hiểm giải cứu và bắt giữ bất ngờ

Georgy Sedov, ban đầu được gọi là Boeotic ở Newfoundland, được Bộ Thương mại và Công nghiệp Nga mua lại vào năm 1916. Trong 3 năm, tàu hơi nước đã được sử dụng để vận chuyển hàng hóa mùa đông trên Biển Trắng. Vào đầu năm 1917, tàu được trang bị pháo 76 ly và gia nhập đội tàu Bắc Băng Dương.

Cho đến năm 1919, trong cuộc Nội chiến, con tàu đã bay dưới lá cờ của quân xâm lược. Năm 1928, "Georgy Sedov" thực hiện một nhiệm vụ đầy trách nhiệm là tìm kiếm các thành viên thất bại của đoàn thám hiểm Ý Umberto Nobile. Trong tương lai, tàu hơi nước phá băng tiếp tục đưa hàng đến các trạm địa cực và tham gia vào công việc nghiên cứu. Khi những hòn đảo mới được phát hiện trên đường đến Severnaya Zemlya, đại diện của Viện Bắc Cực đã làm việc trên con tàu.

Nỗ lực cứu hộ

Vào cuối năm 1937, tàu hơi nước ra khơi trên quần đảo Novosibirsk. Điều kiện thời tiết khó khăn khiến việc điều hướng ở Bắc Cực gặp nhiều khó khăn trong năm đó. Vào giữa mùa thu, "Georgy Sedov" khởi hành đến Biển Laptev, nơi hai tàu hơi nước - "Sadko" và "Malygin" bị mắc kẹt trong băng. Tàu phá băng trong khi giải cứu đồng nghiệp đã làm hỏng bánh lái của chính nó. Kết quả là ba con tàu đã bị giam giữ trong băng. Một lệnh từ đất liền đến để ở lại cho mùa đông. Chuyến đi dài của "Georgy Sedov" bắt đầu vào ngày 23 tháng 10 năm 1937. Bãi đậu xe đã hoạt động. Trong một vài tháng, những con thuyền trôi dạt đi qua Quần đảo New Siberia và quay ngoắt sang phía tây. Tất cả thời gian này, 217 người đã ở trên ba con tàu. Các nhà chức trách quyết định tiến hành chiến dịch cứu hộ, sơ tán phần lớn người dân. 11 thủy thủ vẫn ở trên tàu để phục vụ và quan sát khoa học. Việc sơ tán được giao cho hàng không vùng cực, và vào tháng 4 năm 1938, máy bay hạng nặng đã vận chuyển 184 tù nhân Bắc Cực vào đất liền. Những người còn lại đã được bổ sung thực phẩm, quần áo mùa đông và nhiên liệu.

Vào đêm trước, vào tháng 3, Konstantin Badigin, người đã chuyển từ tàu Sadko, được bổ nhiệm làm thuyền trưởng của "Georgy Sedov". Một thủy thủ 29 tuổi giàu kinh nghiệm đã tự khẳng định mình là một chuyên gia máu lạnh và mạnh mẽ. Những phẩm chất của thuyền trưởng này tỏ ra cực kỳ quan trọng trong những giai đoạn trôi dạt khó khăn tiếp theo, khi sự căng thẳng của thủy thủ đoàn đạt đến giới hạn.

Vào cuối mùa hè "Sadko" và "Malygina" được cứu bởi "Ermak" đã phá vỡ lớp băng. Trong khi cố gắng kéo tàu phá băng thứ ba, trục cánh quạt của nó bị nứt, khiến chân vịt rơi xuống đáy. "Georgy Sedov" với thiết bị lái bị hư hại nghiêm trọng và 15 tình nguyện viên trên tàu buộc phải ở lại trong mùa đông thứ hai.

Nhiều năm trôi dạt và phi hành đoàn kiên định

Thủy thủ đoàn của "G. Sedov" lúc này có hai nhiệm vụ: chống lại các phần tử băng để giữ con tàu nguyên vẹn và sử dụng sự trôi dạt cho nghiên cứu khoa học. Cả hai nhiệm vụ đều tỏ ra vô cùng khó khăn trong hoàn cảnh. Nhưng các thủy thủ đã kiên quyết và dứt khoát, và ngay trong năm đầu tiên của cuộc trôi dạt, họ đã bác bỏ giả thuyết về sự tồn tại của Vùng đất Sannikov. Trong hàng trăm năm qua, câu hỏi này đã chiếm hết tâm trí của các nhà khoa học và du khách. Các phép đo độ sâu do thủy thủ đoàn của Sedov thực hiện đã làm rõ ranh giới phía bắc của biển Laptev, làm phong phú đáng kể kiến thức về Bắc Cực vào thời điểm đó. Song song đó, công việc được tiến hành trên thân tàu: bánh lái bị cong sớm dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.

Kinh nghiệm của lần trú đông đầu tiên cho thấy cần tăng cường chống băng ép. Đối với điều này, cơ thể được gia cố từ bên trong với các đạo cụ làm bằng dầm. Phá hoại các tảng băng sắc nhọn cùng với ammonal, các thủy thủ đã tạo ra một loại mảnh vụn bao quanh lò hơi nước. Điều này giúp nó có thể chịu được hơn một trăm năm mươi lần nén băng. Một số tình tiết nguy hiểm đến mức thủy thủ đoàn đang chuẩn bị sơ tán khỏi con tàu đến những tảng băng gần nhất. Đến mùa hè năm 1939, các thủy thủ cũng đã khôi phục lại hệ thống lái, thực hiện ý tưởng kỹ thuật ban đầu. Sau khi phát hành, Sedov đã tự mình neo đậu ở Murmansk.

Đến mùa đông tiếp theo, sự trôi dạt đã mang theo tàu hơi nước đi xa về phía tây - đến Biển Greenland. Nhưng tàu phá băng mạnh mẽ mới "Joseph Stalin" đã rời Murmansk để giúp con tàu anh hùng.

"Stalin" và các giải thưởng cao

Đường đi không dễ dàng, và biển Greenland đã gặp tàu phá băng với lớp băng dày hơn hai mét. Đến "Sedov" - 84 dặm. Chúng tôi phải đợi cho đến khi gió mạnh làm tan biến những cánh đồng băng san sát. Và như vậy, vào trưa ngày 13 tháng 1 năm 1940, các con tàu cuối cùng đã kết nối với nhau, và một "cơn bão" ầm ầm ở vùng Bắc Cực. Nhân tiện, vào đêm trước tàu phá băng "Joseph Stalin" đã hai lần thực hiện chuyến đi xuyên suốt từ Murmansk đến Vịnh Anadyr của Biển Bering và quay trở lại. Đây là cách mà tuyến đường biển phía Bắc đã hoàn toàn được làm chủ. Sau đó, trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, các tàu chiến từ hướng Viễn Đông đến biển Barents đã được chuyển thành công dọc theo nó. Trong những năm sau chiến tranh, tuyến đường này được sử dụng để vận chuyển hàng loạt hàng hóa gia dụng.

Các kết quả khoa học của phi hành đoàn tàu "Georgy Sedov" trôi dạt đã bổ sung vào kho tài liệu khoa học những dữ liệu quý giá nhất, giúp cho việc khám phá các tuyến đường phía bắc trong tương lai. Toàn bộ Liên minh đã tuân theo sự trôi dạt dũng cảm và ý chí sắt đá của các thủy thủ Liên Xô, và đến lượt họ, họ thừa nhận rằng họ đã cầm cự vì một lý do. Họ tin chắc rằng nếu rắc rối xảy đến, Tổ quốc sẽ cứu họ. Vì anh dũng thực hiện chương trình nghiên cứu khó khăn nhất trong điều kiện khắc nghiệt của Bắc Cực, vì lòng dũng cảm và sự trung kiên của họ, 15 thuyền viên của tàu hơi nước "Georgy Sedov" đã được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.

Nghe có vẻ hoang đường, nhưng cái gọi là. "Robinsons" không chỉ có trên các hòn đảo. Nhưng cũng là ngầm. Vì thế, chiếc đồng hồ cuối cùng của pháo đài Osovets đã dành gần 9 năm cuộc đời mình ở đó.