Cái chết của tàu Titanic không thể chìm, vụ nổ "Novorossiysk" và những vụ đắm tàu nổi tiếng khác trong lịch sử

2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21

Kể từ thời cổ đại đó, khi con người trở thành một hoa tiêu, anh ta thường xuyên phải đối mặt với nguy cơ diệt vong trên biển. Rạn san hô và đá ngầm, "sóng sát thủ", nhân tố khét tiếng của con người và những lý do khác đã dẫn đến và có thể sẽ dẫn đến những thảm họa trên biển. Ngay cả thế kỷ XX, với những con tàu bằng thép và bền bỉ, hệ thống liên lạc và radar nhanh như chớp, cũng không cứu được con tàu khỏi bị phá hủy. Những vụ đắm tàu nổi tiếng xảy ra ở đâu và vì lý do gì trong lịch sử thế giới?

"Titanic" - thảm họa biển chính của thế kỷ XX

Chiếc tàu khu trục của Anh đã giành được danh hiệu con tàu bị chìm dễ nhận biết nhất trên thế giới. Phần lớn đã góp phần vào việc này. Ngay cả trước khi hạ thủy, các tờ báo và tạp chí đã gọi Titanic là tàu không thể chìm, và đối với kinh doanh - sàn giữ và sàn dưới được trang bị cửa kín và đáy đôi giúp nó có thể nổi trong trường hợp bị rò rỉ.

Sự phấn khích xung quanh loại tàu bay sang trọng và bình dân đã dẫn đến thực tế là vé cho các chuyến bay đầu tiên và cuối cùng của hãng từ Anh đến Hoa Kỳ đắt hơn các tàu tương tự khác. Đây không chỉ là về lớp đầu tiên, trong đó một số doanh nhân nổi tiếng, nhà văn và nhân vật của công chúng đã vội vã thay thế vị trí của họ. Sự chú ý của công chúng chỉ củng cố ấn tượng về thảm kịch sắp xảy ra …

Băng trôi là mối đe dọa phổ biến đối với các con tàu ở Bắc Đại Tây Dương trong mùa xuân, nhưng những tảng băng khổng lồ thường khiến con tàu chỉ bị trầy xước. Chỉ huy tàu "Titanic" (mà chúng tôi nhớ lại có biệt danh là "không thể chìm") và không thể tưởng tượng được hậu quả thảm khốc của một vụ va chạm với băng. Ngoài ra, cần phải tuân thủ lịch trình và đi với tốc độ cao.

Vào ngày thứ năm trong chuyến hành trình từ cảng Southampton của Anh đến New York, vào đêm ngày 15 tháng 4 năm 1912, tàu Titanic đã va chạm với một tảng băng trôi. Trời tối, không kịp nhận ra chướng ngại vật. Các lỗ dài cho phép nước lấp đầy các ngăn phía trên các vách ngăn. Hai giờ rưỡi sau, con tàu lặn xuống nước. Do không có thuyền, khoảng một nghìn rưỡi người không thể thoát ra ngoài và chết đuối trong làn nước của đại dương.

"Dona Paz" - vụ va chạm của phà với tàu chở dầu

Sau vụ chìm tàu Titanic, vụ chìm phà Dona Paz của Philippines là thảm họa hàng hải lớn nhất trong thời bình. Lịch sử của nó hoàn toàn không giống như lịch sử của một tấm lót đắt tiền và mới tinh. Vào thời điểm xảy ra vụ tai nạn, Donja Paz đã phục vụ người dân trong hai thập kỷ. Phà do người Nhật đóng và bán cho Philippines sau nhiều năm hoạt động.

Quốc gia châu Á nghèo này đã sử dụng con tàu cuối cùng trên các hãng tàu nội địa của mình. Không có thiết bị định vị nào trên đó, chỉ có một người trên cầu thuyền trưởng vào thời điểm xảy ra thảm họa - một thủy thủ học việc, và những người còn lại trong buồng lái đang xem TV và uống bia.

Vào ngày 20 tháng 12 năm 1987, Donja Paz va chạm với tàu chở dầu Vector với các sản phẩm dầu trên tàu. Nhân tiện, thủy thủ đoàn của tàu chở dầu cũng không thể hiện sự cảnh giác đặc biệt và thái độ chuyên nghiệp đối với nhiệm vụ của mình - họ không chấp nhận bất kỳ nỗ lực nào để thay đổi hướng đi trước. Chiếc tàu chở dầu bốc cháy, cả hai con tàu bắt đầu chìm, và các hành khách hoảng loạn ném mình xuống nước, nơi nhiên liệu cháy đã tràn ra trên bề mặt.

Do phà quá đông, không xác định được chính xác số lượng hành khách nên chưa thống kê được ngay các nạn nhân mà chỉ sau nhiều năm điều tra mới biết được. Người chết, hóa ra là gần 4,5 nghìn. Chỉ có 24 hành khách sống sót sau vụ tai nạn.

"Sultana" - con tàu đắm trên sông lớn nhất

Đó không chỉ là vùng biển đầy rẫy nguy hiểm cho tàu bè. Vụ chìm tàu hơi nước Mỹ "Sultana", đang bay dọc theo sông Mississippi vào năm 1865, được coi là xác tàu lớn nhất trên vùng nước sông. Tại Hoa Kỳ, Nội chiến kết thúc vào năm đó, và những người miền Bắc bị giam cầm cuối cùng đã được trả tự do. Thuyền trưởng của Sultana, James Mason, đã đồng ý nhận hơn hai nghìn cựu tù nhân trên tàu và vận chuyển họ đến các bang phía bắc.

Nửa đêm ngày 27 tháng 4 năm 1865, một nồi hơi phát nổ trên tàu. Một phần của boong tàu, cùng với những người đang ngủ yên bình trên đó - những người không còn nơi nào khác để ở - đổ sập xuống. Một ống từ sức mạnh của vụ nổ bay qua mạn trái, và ống kia rơi xuống mũi tàu. Con tàu gỗ dễ bốc cháy, và gió ngược hướng di chuyển của con tàu chỉ làm đám cháy thêm dữ dội. Một số người đã trốn thoát bằng thuyền, một số - bằng cách bơi lội, nhưng tuy nhiên, số người chết đã vượt quá 1700 người.

Không thể xác định lý do chính xác cho vụ nổ. Thiết kế lò hơi kém, việc sử dụng nước bẩn từ Mississippi làm tắc nghẽn các cơ cấu và tình trạng quá tải của con tàu rất có thể là nguyên nhân. Cũng có những phiên bản kỳ lạ hơn: cựu điệp viên miền Nam, Robert Louden, sau đó nói rằng chính ông ta là người đã gieo bom trên con tàu - mặc dù tuyên bố này có lẽ là sự dũng cảm thuần túy.

"Novorossiysk" - vụ nổ tại một vị trí chiến đấu

Tàu chiến thường bị giết trong các trận chiến. Thiết giáp hạm Giulio Cesare của Ý đã sống sót sau hai cuộc chiến tranh thế giới và được bàn giao cho Liên Xô như một sự bồi thường. Con tàu, vào thời điểm đó đã lỗi thời, đã được sửa chữa trong vài năm và năm 1955 được đưa vào Hạm đội Biển Đen với tên gọi "Novorossiysk". Theo một số ước tính, vào thời điểm đó nó có thể được coi là tàu chiến mạnh nhất của Liên Xô.

"Novorossiysk" phục vụ quê hương mới trong thời gian rất ngắn, chỉ vài lần ra biển thực hành nhiệm vụ chiến đấu và tham gia các hoạt động kỷ niệm 100 năm ngày bảo vệ Sevastopol. Vào đêm ngày 29 tháng 10 năm 1955, một tiếng nổ đã được nghe thấy trên một con tàu đang thả neo. Thân tàu bị đâm thủng và hơn 150 người trong các phòng ở mũi tàu thiệt mạng.

Lý do cho vụ nổ vẫn chưa rõ ràng. Không thể chứng minh được sự phá hoại của ngoại bang. Cuộc điều tra chính thức cho rằng nhiều khả năng nguồn gây ra vụ nổ là một quả mìn đáy của Đức đặt trong vịnh trong thời kỳ chiến tranh.

Thật không may, thảm họa đã không kết thúc bằng một vụ nổ. Họ ngay lập tức cố gắng kéo tàu Novorossiysk ở vùng nước nông, nhưng mũi tàu của nó chạm đất và con tàu bắt đầu lăn nhanh về phía mình, rồi chìm hẳn xuống nước. Quyết định sơ tán các thủy thủ được đưa ra quá muộn và họ bị mắc kẹt trong con tàu bị lật. Kết quả là tài khoản về số người chết đã vượt quá 800 người.

Thresher - xác tàu ngầm lớn nhất

Thảm họa chính ở hạm đội tàu ngầm Nga được coi là vụ đánh chìm "Sân". Tuy nhiên, trong lịch sử thế giới cũng từng xảy ra một vụ việc tương tự dẫn đến cái chết của một thủy thủ đoàn lớn hơn. Tàu ngầm hạt nhân "Thresher" của Mỹ năm 1963 đã tiến hành các bài kiểm tra sức mạnh trong quá trình lặn dưới biển sâu.

Vào ngày 10 tháng 4 năm 1963, tại vùng biển Đại Tây Dương, Thresher được cho là đã xuống độ sâu thử nghiệm 360 mét. Đến gần độ sâu này, con thuyền ngừng trả lời các cuộc gọi. Trong thông điệp cuối cùng và bị bóp méo nặng nề từ chiếc thuyền, có thể phát ra từ "độ sâu tối đa", sau đó là một tiếng ồn. Sau đó, nó được xác định là tiếng ồn của một thân tàu vỡ vụn.

Theo kết quả điều tra, do đường hàn chất lượng kém, nước xâm nhập vào lò phản ứng và nó đã từ chối. Con thuyền không thể ngoi lên và bắt đầu chìm xuống đáy cho đến khi phần vỏ vững chắc bị phá hủy.129 người trên tàu chết đuối cùng cô ấy.

"Đô đốc Nakhimov" - vụ va chạm của hai con tàu

Ngay cả với các thiết bị định vị hiện đại, va chạm tàu vẫn có thể xảy ra do yếu tố con người. Một ví dụ như vậy là câu chuyện về sự sụp đổ của tàu hơi nước chở khách của Liên Xô "Đô đốc Nakhimov". Số phận của con tàu cũng tương tự như Novorossiysk: nó cũng được đóng ở nước ngoài, ở Đức, và sau chiến tranh được bàn giao cho hạm đội Liên Xô.

Mặc dù đã có tuổi đời nhưng "Đô đốc Nakhimov" vẫn thực hiện các chuyến đi trên biển mà không gặp tai nạn và sự cố. Ông đã vận chuyển thành công hành khách trên những chặng đường dài, đến tận Cuba và Ả Rập Xê Út. Sự xuống cấp của con tàu tự cảm thấy, và vào cuối năm 1986, người ta đã lên kế hoạch xóa sổ nó khỏi sự cân bằng của Công ty Vận tải Biển Đen.

Thật không may, hoàn cảnh đã khác. Vào tối ngày 31 tháng 8 năm 1986, thực hiện chuyến bay từ Novorossiysk đến Sochi, "Đô đốc Nakhimov" đã vượt qua một con tàu khác - tàu chở hàng khô "Pyotr Vasev". Điều này xảy ra do hành động thiếu phối hợp của các phi hành đoàn: tàu chở khách hơi thay đổi hướng đi, và thuyền trưởng của "Petra Vaseva" đã không tính đến điều này và không chú ý đến màn hình radar kịp thời.

Tàu chở hàng khô đã đâm vào tàu Đô đốc Nakhimov. Tấm lót nghiêng nặng, khiến thuyền không thể hạ xuống nước được. "Đô đốc Nakhimov" xuống nước chỉ 8 phút sau vụ va chạm. Hành khách vội vã bỏ chạy trên bè hoặc bơi lội, một số do hoảng sợ thậm chí không kịp ra khỏi cabin và hành lang, thậm chí nhiều người không có đủ áo phao. Hơn 400 trong số 1200 người trên tàu đã không sống sót trong đêm này.