Vì cái gì mà mỗi người lái tàu thứ ba chết trên một tuyến đường sắt: "Con đường chiến thắng"

2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21

Sau khi phá vỡ một phần phong tỏa vào tháng 1 năm 1943, một cơ hội được chờ đợi từ lâu đã xuất hiện để thiết lập các liên kết giao thông với thành phố. Để cung cấp lương thực cho người dân Leningrad và tổ chức chuyển quân tăng cường cho Phương diện quân Leningrad, việc xây dựng một tuyến đường sắt tạm thời được bắt đầu. Sau này, con đường này đã đi vào lịch sử với tên gọi “Con đường chiến thắng”, mà những người dựng lên cành đào dưới làn đạn không ngừng của kẻ thù lúc bấy giờ gọi nó là “hành lang tử thần”.

Khi quyết định xây dựng tuyến đường sắt Chiến thắng

Trong quá trình Chiến dịch Iskra, quân của mặt trận Leningrad và Volkhov đã có thể đoàn kết vào ngày 18 tháng 1 năm 1943, qua đó phá vỡ vòng phong tỏa ở tả ngạn sông Neva. Có một cơ hội để thiết lập các liên kết giao thông với thành phố, nơi có thể trở thành một giải pháp thay thế tốt hơn nhiều cho chuyến phà băng băng qua "Con đường của sự sống". Do đó, quyết định xây dựng tuyến đường sắt trên dải đất giải phóng được đưa ra ngay trong ngày. Nhiệm vụ kéo dài 20 ngày được giao cho người đứng đầu Lenmetrostroy, Ivan Georgievich Zubkov.

Sau khi lựa chọn với sự giúp đỡ của cơ quan lưu trữ thành phố địa điểm tối ưu cho việc xây dựng cây cầu đường sắt bắt buộc và nghiên cứu các vấn đề về tổ chức, vào ngày 22 tháng 1 năm 1943, việc xây dựng đường cao tốc được bắt đầu. Những người xây dựng phải đối mặt với nhiệm vụ xử lý hơn ba nghìn mét khối gỗ, đóng hơn 2.500 cọc và đặt thủ công một dải đường ray kim loại dài 33 km.

Ai đã xây dựng được một tuyến đường sắt trong 17 ngày

Những nơi dự định đặt chi nhánh là những khu rừng và đầm lầy chứa đầy đạn pháo, bom và mìn chưa nổ do quân Đức để lại. Không có đường vào để vận chuyển thiết bị, vật liệu xây dựng và con người, không có điều kiện thời tiết - sương giá lên tới âm 43 ° С. Ngoài ra, mặt trận được bố trí gần đó, Đức Quốc xã liên tục nã đạn vào tuyến đường đã định, sử dụng cả khẩu đội mặt đất và hàng không.

Hơn 5.000 người đã tham gia vào việc đặt đường ray. Trong số họ có những người xây dựng chuyên nghiệp - những người xây dựng tàu điện ngầm từ Leningrad, những người đang bận rộn xây dựng tàu điện ngầm trước chiến tranh, và những phụ nữ bình thường thay thế những người đàn ông chiến đấu trên các mặt trận tại công trường. Không có vấn đề gì về việc tuân thủ các quy định kỹ thuật: con đường được xây dựng bằng cách sử dụng tà vẹt - cách đơn giản nhất để đặt tà vẹt, thường được thay thế bằng các khúc gỗ thông thường. Ưu điểm của công nghệ sơ khai này không chỉ nằm ở tốc độ làm việc, mà còn ở tốc độ khôi phục các đoạn bị phá hủy của đường đua.

Nhờ làm việc quên mình, mặc dù bị pháo kích liên tục, điều kiện khí hậu khó khăn, cũng như yêu cầu thường xuyên rà phá bom mìn và vật liệu chưa nổ của quân Đức, việc xây dựng con đường đã hoàn thành trong 17 ngày - trước thời hạn ba ngày. Ngày 5/2, 33 km đường ray được trang bị điện, nước đã sẵn sàng đón những chuyến tàu đầu tiên trên tuyến Shlisselburg - Polyany.

Đóng góp quan trọng như thế nào của Đội chính Shlisselburg vào việc phá vỡ vòng phong tỏa đã được chờ đợi từ lâu

Ngày 7 tháng 2 năm 1943, Leningrad, sau 2 năm 5 tháng tạm nghỉ, đã đáp chuyến tàu đầu tiên chở lương thực. Cùng ngày, một chuyến tàu với những thùng vũ khí cho mặt trận trên "đất liền" lên đường trở về. Kể từ ngày đó, việc chuyển hàng vào thành phố bắt đầu được thực hiện đều đặn.

Cứ vài km trên đường sắt lại có những “cột đèn giao thông trực tiếp” - những cô gái, nữ sinh của ngày hôm qua. Họ phát tín hiệu cho các đoàn tàu nơi đường ray bị ném bom, nơi đoàn tàu bọc thép của địch đang săn lùng. Đây là một thông báo quan trọng, vì thực tế không có kết nối điện thoại.

Tuy nhiên, lúc đầu do bị pháo kích liên tục và đường ray bị hư hại nên chỉ có thể đi qua 2-3 chuyến tàu mỗi ngày. Sau đó, cách di chuyển của các đoàn tàu đã được thay đổi: một đêm chúng đi theo hướng Leningrad, đêm thứ hai - theo hướng thành phố.

Vì vậy, mỗi ngày nó đã gửi tới 25 chuyến tàu với thực phẩm và đạn dược, điều này không thể ảnh hưởng đến khẩu phần ăn của những người Leningrad đang chết đói. Vì vậy, công nhân và kỹ sư sản xuất quan trọng chiến lược bắt đầu nhận được từ ngày 22 tháng Hai thay vì 500 gram - 700 gram bánh mì trước đây. Các loại công dân khác từ cùng thời điểm bắt đầu nhận được: công nhân không liên quan đến các cửa hàng nóng và ngành công nghiệp quốc phòng - 600 g; nhân viên - 500 g; người phụ thuộc và con cái - 400

Ngoài bánh mì, có thể tích trữ trong thẻ khẩu phần cho ngũ cốc, thịt và bơ. Ngoài ra, "khẩu phần đạn pháo" cũng được tăng lên đáng kể - định mức lương thực được cấp cho các binh sĩ thuộc Mặt trận Leningrad. Tổng cộng, trong tổng số lượng hàng hóa được chuyển đến thành phố bị bao vây, 75% lương thực, nhiên liệu và vũ khí đến chính xác dọc theo tuyến đường sắt mới. Trên chuyến bay trở về, các sản phẩm của các nhà máy quân sự và những người sơ tán - những người bị thương, bệnh tật, trẻ em và người già - đã được xuất khẩu khỏi thành phố.

Cuối mùa hè năm 1943, việc vận chuyển hành khách bắt đầu: đầu tiên, toa chở người được đưa vào tàu hàng, và một thời gian sau tàu xuất hiện, trong đó chỉ có toa chở khách.

Cách các đoàn tàu vượt qua các đợt pháo kích

Không có dữ liệu chính xác về số lượng thợ xây dựng, quân nhân đi cùng hàng hóa và dân thường sơ tán đã chết trong quá trình xây dựng và vận hành Đường chính Shlisselburg. Nhưng không nghi ngờ gì nữa, số lượng của chúng rất lớn, nếu xét rằng trong năm tồn tại của "Con đường Chiến thắng", 1.500 chuyến tàu đã bị đánh sập và hơn một nghìn lần quân Đức phá hủy các đoạn của tuyến đường.

Người ta chỉ biết rằng chỉ trong số những công nhân đường sắt tham gia vào tuyến đường này, cứ 3 người lái tàu thì có người tử vong.

V. Eliseev, người làm công việc lái đầu máy lúc bấy giờ, đã kể những thủ đoạn mà công nhân đường sắt phải thực hiện để bảo toàn hàng hóa, tính mạng của mình và người khác: “Để đánh lừa bọn phát xít, người ta phải ngụy trang, nếu không thì chúng sẽ không cho phép một phần tư chặng đường trôi qua. Khi chúng tôi đến Shlisselburg, chúng tôi biết rằng sẽ an toàn nếu đi lên khoảng ba mươi cây số - ở đó con đường băng qua một khu rừng cao. Nhưng sau đó, một bãi cỏ với những bụi cây nhỏ bắt đầu xuất hiện, và để vượt qua nó mà không bị chú ý, cần phải tăng hết tốc lực trong rừng và đóng bộ điều chỉnh.

Vì vậy, không có hơi nước và khói, họ đã bỏ qua khu vực trống trải, và sau đó là một con dốc, giúp họ có thể lái xe theo quán tính thêm vài km nữa. Sau đó, chúng tôi phải mở bộ điều chỉnh và di chuyển bằng hơi nước - Fritzes bắt đầu bắn vào nó. Sau đó, một lần nữa - họ tăng tốc đoàn tàu, đóng bộ điều chỉnh và chạy vài km mà không có điểm tham chiếu cho Đức Quốc xã. Và trò chơi với cái chết này đã xuyên suốt toàn bộ cuộc hành trình của chúng tôi."

Và ở Leningrad bị bao vây, người dân đang chết vì đói. Trước khi các tuyến đường sắt được thiết lập, tình hình lương thực vô cùng khó khăn. Tất cả những điều tuyệt vời hơn rằng các nhà thực vật học đã cứu một bộ sưu tập hạt giống quý hiếm bằng cái giá của mạng sống của họ, thay vì ăn chúng và sống sót.