Chiếc xe sản xuất đắt nhất thời Xô Viết: Volga GAZ-24 được thèm muốn và không thể tiếp cận

2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21

GAZ-24 của Liên Xô đã trở thành kỷ nguyên mới cho nhà máy ô tô huyền thoại và là lá thăm của chủ nghĩa xã hội phát triển. Volga thứ 24 nổi bật như một khái niệm mới về cơ bản về xe hơi, mặc dù ban đầu nó được hình thành bởi người thừa kế của mẫu xe thứ 21 và em trai của chính phủ "Chaika". Bất chấp những cáo buộc sao chép mẫu xe Ford của Mỹ, GAZ-24 vẫn được thế giới ô tô biết đến. Và trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô, đó là một giấc mơ không thể tiếp cận và được khao khát của tất cả mọi người.

Một bản sao của Ford?

Vào đầu những năm 60, Liên Xô rõ ràng thiếu những chiếc xe điều hành hiện đại. Chiếc GAZ-21 quen thuộc với một con hươu trên mui xe trông đã lỗi thời. Khrushchev, như thường lệ, coi mục tiêu của mình là Mỹ không chỉ bắt kịp mà còn để vượt lên. Năm 1959, một cuộc triển lãm về công nghệ Mỹ được tổ chức tại Moscow, đã thúc đẩy những bước phát triển mới. Thông qua những nỗ lực của các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky, những bản phác thảo đầu tiên của "Volga" mới dựa trên phiên bản tiền nhiệm thứ 21 đã được công bố. Cho đến bây giờ, bạn có thể nghe thấy phiên bản mà Liên Xô "hai mươi bốn" sao chép từ mẫu Ford Falcon 62 năm.

Nhìn chung, chúng ta có thể đồng ý với những người hâm mộ ngành công nghiệp xe hơi Mỹ. Nhưng trong bối cảnh duy nhất mà hầu hết những chiếc xe thời đó theo phong cách đều được phân biệt bằng đuôi xe rộng với mặt trước đồ sộ, mui xe khổng lồ và một tấm lưới tản nhiệt nổi bật. Nhân tiện, cái sau, trong trường hợp của GAZ-24, được kế thừa từ Volga thứ 21. Vì vậy, thật không công bằng khi nói về việc sao chép thiết kế của Volga mới từ Ford.

Tiêu chuẩn Liên Xô: kế hoạch và thực tế

Hai nhóm thiết kế giàu kinh nghiệm của Liên Xô bắt đầu phát triển Volga thứ 24 vào năm 1958. Đến năm 1964, các nhà thiết kế đã đưa ra sáu thân GAZ-24 khác nhau, chúng có sự khác biệt đáng kể về ngoại hình. Năm 1966, mẫu xe đã được phê duyệt và bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt. Năm 1967, có một khởi đầu sai lầm, và Autoexport tuyên bố sẵn sàng phát hành một chiếc xe hơi danh tiếng của Liên Xô. Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng gây ra ở Trung Đông ("Cuộc chiến tranh sáu ngày") đã không cho phép kế hoạch này thành hiện thực. Tất cả tiềm năng của nhà máy đã được định hướng lại cho việc sản xuất cấp thiết các thiết bị quân sự. Nhưng năm sau, công việc lại được tiếp tục, và vào năm 1968, lô thử nghiệm đầu tiên gồm 32 chiếc đã lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Vào ngày 15 tháng 7 năm 1970, Volga GAZ-24 đạt mức sản xuất hàng loạt.

Ban đầu, các nhà thiết kế đưa ra một bộ "Volga" hoàn chỉnh với 4 loại động cơ từ 85 đến 195 mã lực. Một hộp số tự động cũng đã được xem xét. Mặc dù không thể thực hiện tất cả các ý tưởng, nhưng GAZ-24 trông có lợi thế so với nền tảng của những chiếc xe Liên Xô khác. Bánh sau tăng tốc lên 100 km trong 18 giây được coi là may mắn, và những chủ nhân may mắn của “hai mươi bốn” từ “tuổi trẻ vàng” đã thực hành một pha cháy hàng trên Volga (làm nóng lốp sau tại chỗ). Sửa đổi thứ hai là "Volga" - "bắt kịp" với động cơ gầm rú 5,7 lít, cho phép nó bắt kịp bất kỳ chiếc xe nào có sẵn ở Liên Xô vào thời điểm đó. Phiên bản này đạt mốc 100 km trên đồng hồ tốc độ trong 12 giây, điều tưởng chừng như không tưởng.

Ai đã mua Volga-24

Mọi người dân Liên Xô đều coi Volga mới như một hiện thân của sự thoải mái, một dấu hiệu của uy tín và một giấc mơ khó nắm bắt. Vào năm 1970, với việc bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc xe này, chỉ có các quan chức đảng, giám đốc cửa hàng, nhà đầu cơ và công dân "có mối quan hệ" mới có thể mua nó. Một người lái xe đơn giản không thể mua được một chiếc xe xa xỉ như vậy, ngay cả khi đó là một mẫu xe cơ bản. Giá bán lẻ của GAZ-24 bắt đầu ở mức 9 nghìn rúp, tương đương với tiền ngày nay là 10 triệu rúp Nga. Phiên bản có máy thu thanh và động cơ mạnh hơn có giá 12 nghìn. Nhưng ngay cả với số tiền và cơ hội như vậy, những trở ngại vẫn xuất hiện.

Ví dụ, dường như không có khả năng mua một chiếc ô tô màu trắng và đen - hầu hết chúng ngay lập tức được hủy đăng ký cho các đại diện của bộ máy chính phủ và các dịch vụ đặc biệt. Giới thượng lưu trong đảng ưa thích "Volga" có màu cánh quạ. Vào năm 1980, những người miền Nam, không cần mặc cả, đã đưa ra giá 40-50 nghìn cho một mẫu vật có nhân rắn như vậy. Những người có màu sắc ít phổ biến hơn. Có một phân loại phổ biến liên quan đến màu sắc. Những chiếc xe màu vàng được gọi là taxi, màu xám, xanh lam và màu be - những chiếc xe dành cho những người quản lý cấp thấp hơn và những chủ sở hữu tư nhân thành đạt, chiếc Volga màu trắng chỉ cho người quản lý cấp trung.

Một người bình thường chỉ có thể mua được một chiếc Volga mới tại một doanh nghiệp lớn. Nhưng điều này cần phải có, ngoài việc sở hữu một khoản tiền lớn, hoặc là một nhà lãnh đạo danh dự trong sản xuất, hoặc đứng hàng trong vài năm. Có một cách khác - trở thành chủ sở hữu của một chiếc xe đã qua sử dụng. Những điều này đã được xóa sổ từ các công ty taxi, nhà để xe của chính phủ và các trạm cứu thương. Nhưng ngay cả ở đó, như một quy luật, "của riêng họ" đã làm.

"Volga" - Xe địa hình của Brezhnev và một huyền thoại nước ngoài

"Volga" thứ 24 cũng thuộc sở hữu của tổng bí thư. Đối với các chuyến đi chính thức, Leonid Brezhnev, tất nhiên, đã sử dụng The Seagull. Volga được dành cho những dịp trí óc, ví dụ như săn bắn. Bản sao dẫn động bốn bánh Brezhnev được trang bị một loại động cơ mạnh mẽ, hộp số và khung gầm đặc biệt của UAZ, vì kết cấu nặng thấp đe dọa "nằm sấp" trên đường. Chỉ có năm chiếc xe địa hình như vậy trong Liên minh.

GAZ-24 cũng được yêu cầu ở nước ngoài. Volga đã được bán cho các quốc gia Trung Đông, Scandinavia và thậm chí là Hoa Kỳ, nơi nó được định giá khoảng 7.600 USD. Nhưng trong môi trường Mỹ, nhu cầu thấp vì có đủ các đối thủ cạnh tranh trong nước tương tự. Đối với các quốc gia của phe xã hội chủ nghĩa, ở đó "hai mươi tư" cũng được coi là cỗ máy của giới tinh hoa. Các đảng viên và sĩ quan tình báo đang di chuyển hàng loạt trên sông Volga. Lịch sử thậm chí còn lưu giữ huyền thoại về "Volga" đen, được kể lại ở Tiệp Khắc, Hungary và Bulgaria trong những năm 70. Người ta cho rằng, một chiếc ô tô Liên Xô nhuộm màu chặt chẽ chở các sĩ quan KGB đang từ từ di chuyển dọc theo các con đường nước ngoài. Dừng lại gần đúng người, các đặc vụ hỏi câu hỏi truyền thống "Mấy giờ rồi?", Sau đó nạn nhân biến mất không dấu vết.

Đối với người dân Liên Xô, ô tô không chỉ là phương tiện đi lại mà còn là biểu hiện của sự sang trọng. Thông thường, họ tiết kiệm được một chiếc ô tô trong vài năm và đứng xếp hàng trong một thời gian dài. Người dân Liên Xô đã tiết kiệm tiền để làm gì, hãy tìm hiểu từ bài đánh giá của chúng tôi.