Hiện tượng Đường La Mã: Chúng tồn tại hơn 2000 năm như thế nào và tại sao chúng vẫn được sử dụng cho đến ngày nay

2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21

Hơn hai nghìn năm trước khi xuất hiện những con đường cao tốc đầu tiên với mặt đường bê tông nhựa, và người La Mã đã biết cách xây dựng những con đường về nhiều mặt không thua kém những con đường hiện đại. Liệu các đường cao tốc hiện tại có thể tồn tại trong nhiều thế kỷ và vẫn có nhu cầu sử dụng hay không là một vấn đề cần bàn cãi. Nhưng những con đường La Mã đã vượt qua thử thách của thời gian.

Hiện tượng những con đường La Mã

Đáng ngạc nhiên là người La Mã đã áp dụng một phần kỹ năng làm đường từ người Etruscans và người Carthage - tức là những đại diện của các nền văn minh thậm chí còn sớm hơn. Những con đường La Mã đầu tiên - sau đó chỉ đơn giản là san bằng và cắt những dải đất kết nối các khu định cư - xuất hiện vào khoảng năm 500 trước Công nguyên. Đến năm 490 trước Công nguyên. đề cập đến việc xây dựng Via Latina - một trong những con đường lâu đời nhất giữa Rome và Capua, một con đường nổi tiếng với thực tế là các hầm mộ Cơ đốc giáo ban đầu nằm dọc theo nó.

Sau đó, họ bắt đầu xây dựng những con đường cấp phối, lát bằng đá như ngói - đây là cách mà khách du lịch ngày nay nhìn thấy những xa lộ cổ xưa. La Mã cần có nhiều con đường chất lượng cao và nhiều đường để củng cố quyền lực của mình trên các vùng lãnh thổ rộng lớn: đế chế cần cung cấp các liên kết giao thông nhanh nhất và đơn giản nhất giữa các tỉnh, cho việc di chuyển của cả quân đội và quan chức.

Các thương nhân nhanh chóng đánh giá cao tất cả những lợi ích của sự xuất hiện của những đường cao tốc như vậy. Vào những ngày mà các tuyến đường biển chủ yếu được sử dụng để kinh doanh, các thương nhân La Mã đã làm chủ việc di chuyển hàng hóa trên bộ. Các con đường được sử dụng bởi chính các công dân La Mã, hoạt động cùng lúc với những người đánh xe hoặc hành khách trên xe và người đi bộ.

Những con đường La Mã được thiết kế để đi bộ, cưỡi ngựa và cả xe ngựa hoặc xe ngựa do ngựa hoặc la kéo. Hàng hóa được vận chuyển trên xe bò kéo. Luật quy định chiều rộng đường tối thiểu - khoảng 2 mét 30 cm, trên thực tế, giá trị này lên tới 7 mét. Do đó, hai phi hành đoàn sắp tới có thể tự do phân tán.

Mức độ phát triển của mạng lưới đường bộ La Mã cổ đại là đáng kinh ngạc: vào thời kỳ đầu của thời kỳ hậu đế chế, có ít nhất 370 con đường chính ở 113 tỉnh, và tổng chiều dài huyết mạch giao thông nối các thành phố của tiểu bang khổng lồ là khoảng 400 nghìn km. Chỉ riêng trên lãnh thổ của Vương quốc Anh (chúng ta đang nói về tên của hòn đảo), khoảng bốn nghìn km đường đã được xây dựng - và đây là một trong những tỉnh xa nhất của đế chế.

Công nghệ xây dựng đường của người La Mã

Nếu không phải thời kỳ Trung cổ, và thời kỳ Mới chỉ đơn giản là thay thế đồ cổ, phát triển và cải thiện tất cả các thành tựu của nó, người ta chỉ có thể đoán được mức độ xây dựng đường xá trên thế giới sẽ tăng lên đến mức nào. Xét cho cùng, các tuyến đường ô tô lâu đời nhất đã tồn tại ít hơn nhiều so với các tuyến đường La Mã - tuổi thọ của tuyến đường sau này được tính không phải hàng thập kỷ mà là hàng thế kỷ, đôi khi lên tới hàng nghìn năm hoặc thậm chí hơn.

Sẽ là một thử nghiệm tư duy thú vị nếu bạn hình dung chất lượng của những con đường cao tốc hiện đại, những công nghệ xây dựng sẽ được cải tiến trong suốt năm trăm năm. Người La Mã, ngay cả trước khi kỷ nguyên mới bắt đầu, đã phát triển một số công thức thành công để xây dựng mạng lưới đường bộ.

Các con đường càng thẳng càng tốt. Điều này đã được thực hiện để giảm chi phí sửa chữa. Người La Mã không xây dựng "đại lộ" của họ một lần và mãi mãi, và tất nhiên, theo thời gian, lớp phủ phải được sửa chữa. Không chắc rằng những năm đó, việc sửa chữa con đường đã khơi dậy sự nhiệt tình của người dân hơn bây giờ, hơn nữa, nó đã trở thành một khoản chi phí nghiêm trọng cho ngân khố. Đường thẳng, có nghĩa là con đường ngắn nhất có thể, sửa chữa dễ dàng hơn và rẻ hơn.

Đặc điểm khác biệt thứ hai của việc xây dựng đường là sử dụng các vật liệu địa phương được tìm thấy gần đó từ các hố lộ thiên. Cho dù đó là cát, sỏi hay đá vụn - con đường được xây dựng từ "những gì trong tầm tay." Nhiều thợ thủ công đã tham gia vào việc tạo ra con đường. Ở giai đoạn đầu, một cán bộ khảo sát đất đai làm việc, tính toán, đo đạc và cắm mốc dọc tuyến.

Dự án con đường do một kỹ sư vẽ ra, có tính đến đặc thù của địa hình, và những người xây dựng, dù là nô lệ hoặc binh lính, trực tiếp thực hiện. Vị trí trở thành một phần của con đường đã bị đánh giá thấp, san lấp mặt bằng và san lấp lớp đất phía dưới. Những viên đá lớn có kích thước bằng lòng bàn tay và nhiều hơn nữa được đặt trên đó - đây là nền tảng của con đường tương lai. Cấp độ tiếp theo là hỗn hợp của gạch vụn, đá vỡ, đôi khi là vôi hoặc cát, nếu nó có thể được khai thác ở gần đó. Lớp trên cùng của đường bao gồm sỏi mịn, cát, vôi hoặc đắp bằng đất; nó mềm và bền cùng thời gian.

Ở các thành phố, đường được lát bằng cách đặt những tảng đá khổng lồ lên trên các lớp trên để mặt đường bằng phẳng. Vẻ ngoài hiện đại của những con đường được bảo tồn từ thời cổ đại (chẳng hạn như ở Pompeii) có thể gợi ý rằng việc di chuyển trên những con đường thời La Mã có thể so sánh với việc lái xe hiện đại trên những đoạn đường xóc, nhưng điều này hầu như không xảy ra. Chúng ta không nên quên về nhiều thế kỷ đã trôi qua kể từ khi xây dựng hoặc sửa chữa lần cuối cùng của lớp phủ này, cũng như về tác động lên mặt đường của khí hậu và các yếu tố khác. Không còn nghi ngờ gì nữa, những con đường khi được người La Mã sử dụng đã trơn tru và dễ di chuyển hơn rất nhiều.

Những con đường trải nhựa chỉ có thể được tìm thấy ở các thành phố. Ngoại lệ duy nhất là con đường đầu tiên được lát dọc theo toàn bộ chiều dài của Via Appia, hoặc Appian Way, mà trong thời cổ đại các nhà thơ gọi là "nữ hoàng của những con đường". Nó được xây dựng vào năm 312 trước Công nguyên. nhà lãnh đạo quân sự và chính khách Appius Claudius Tsek, theo truyền thống, đã nhận được tên của người tạo ra nó.

Phần trên của mặt đường được làm cong để thoát nước trong trường hợp mưa. Một vỉa hè được làm dọc theo các mép đường và lát đá lề đường. Như vậy, hơn hai nghìn năm qua, loài người đã không phát minh ra điều gì mới về cơ bản trong kết cấu của đường. Thậm chí có những phiên bản mà người La Mã sử dụng hỗn hợp bê tông cho lớp trên của đường (mà họ thực sự biết cách sản xuất).

Số phận của những con đường La Mã

Vào đầu kỷ nguyên mới, Đế chế La Mã đã tràn ngập mạng lưới đường xá, ba chục đường cao tốc chính khởi hành từ thành phố Rome. Tại Diễn đàn ở trung tâm thành phố, một "cột mốc vàng" đã được lắp đặt - từ đó người ta đếm được khoảng cách dọc theo các con đường của đế chế.

Một cái gì đó giống như nhà nghỉ được bố trí dọc các con đường - cứ cách 25 - 30 km, một du khách có thể nghỉ ngơi, cho gia súc ăn và chăm sóc chúng. Thường thì cả một ngôi làng mọc lên xung quanh những "khách sạn du lịch" như vậy - sau cùng, số lượng các quan chức La Mã đi du lịch không hề giảm đi. Và các tuyến đường dẫn đến Rome (hoặc từ Rome) thường trở thành nơi an nghỉ cuối cùng của công dân: theo luật không được phép bố trí chôn cất trong thành phố, vì vậy người chết được chôn dọc theo các trục đường lớn.

Và vào sự sụp đổ của La Mã, những con đường được giao cho vai trò của riêng chúng - một điều quan trọng và khá ảm đạm: sự sẵn có của những con đường thuận tiện chỉ giúp những người man rợ tiến quân qua đế chế. Phong tục đặt đường dọc theo khoảng cách ngắn nhất đã được đảm bảo bằng việc xây dựng các cây cầu, thậm chí cả đường hầm, các khu vực đầm lầy cũng được bắc qua bằng các công trình trên cọc. Tất cả điều này đã tạo thuận lợi rất nhiều cho nhiệm vụ của những người chinh phục.

Những mảnh vỡ của những con đường La Mã đã được bảo tồn trên khắp nước Ý và thậm chí vượt ra ngoài biên giới của nó, và cả trên lãnh thổ của Pompeii và Herculaneum - những thành phố đã từng bị chôn vùi dưới tro bụi của Vesuvius. Ngoài ra, nhiều đường cao tốc hiện đại chạy trên những con đường cổ xưa. Tại Ý, Via Cassia dẫn từ Rome đến Tuscany, và Via Aurelia dẫn đến Pháp. Ngay cả ở Ai Cập, một "dấu vết La Mã" đã được lưu giữ - đây là Via Hadriana, từng được thành lập bởi hoàng đế Hadrian để tưởng nhớ người đàn ông trẻ tuổi Antinous chết đuối ở sông Nile.

Một trong những chức năng quan trọng nhất của các con đường La Mã là đảm bảo sự đi qua của các giao thông viên - những sứ giả chuyển phát các thông điệp bưu điện. Đây là một cột mốc quan trọng trong lịch sử của thư thông thường. Như thế đấy tem bưu chính xuất hiện, một số trong số đó có giá rất cao.