Đường vành đai Moscow hơn nửa thế kỷ trước là gì: Hồ sơ đáng ngờ, trộm 10 cm đường và những sự thật ít người biết khác

2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21

Tiền thân của Đường vành đai Mátxcơva đã đóng một trong những vai trò chính trong cuộc phản công tháng 12 năm 1941, và bản thân con đường trong thời kỳ đầu tồn tại là một xa lộ nông thôn vắng vẻ và yên tĩnh, có thể dễ dàng được sử dụng để quay phim và cho ảnh gia đình. Nhiều thập kỷ sau, các từ "Hãy coi chừng ô tô" và "MKAD" có liên quan theo một cách khác nhau, và một trong những kỷ lục về đường đáng ngờ là tỷ lệ tử vong ở người lái xe và người đi bộ rất lớn.

đường gập ghềnh

Năm 1937, khi công cuộc tái thiết Moscow của chủ nghĩa Stalin đang diễn ra sôi nổi, các kế hoạch xây dựng đường vành đai đã xuất hiện. Hai năm sau, đường đua tương lai đã được cố định trên mặt đất. Cần phải đi trước một dự án hoành tráng, vài chục km đường cao tốc với các nút giao - đây là một đất nước mà phần lớn các con đường vẫn chưa được trải nhựa. Đường vành đai Moscow có thể đã xuất hiện vào nửa đầu thế kỷ 20, nhưng điều này đã không xảy ra - Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại bắt đầu.

Tuy nhiên, ngay từ mùa hè năm 1941, các con đường đã bắt đầu được xây dựng xung quanh Moscow - đó là những tuyến đường bằng đá, tức là được sử dụng để chuyển quân và trang bị nhằm đáp ứng nhu cầu của mặt trận. Con đường vành đai này, được xây dựng chỉ trong một tháng, theo một nghĩa nào đó, đã trở thành nguyên mẫu của Đường vành đai Moscow trong tương lai, tuy nhiên, quỹ đạo của hai tuyến đường này không trùng khớp. Rokada là một vành đai bị vỡ, nó kết nối những con đường và lối vào thành phố đã có sẵn; Ngoài ra, những cây cầu nổi cũng được xây dựng bắc qua sông Moskva. Chiều dài của đường tránh vượt quá 125 km.

Hơn mười năm trôi qua sau chiến tranh, công cuộc tái thiết Matxcova được nối lại, cùng với đó là sự phát triển của dự án đường vành đai. Tuyến đường hiện tại của Đường vành đai Moscow được vạch ra vào năm 1956. Đoạn đầu tiên của vành đai tương lai là đoạn gần đường cao tốc Yaroslavl.

Việc xây dựng đường vành đai được đứng đầu bởi Alexander Kubasov, một kỹ sư, trong những năm chiến tranh, người cũng đã thiết kế con đường đá. Trong số những thành tựu khác của ông là việc tái cấu trúc các tuyến đường của Liên Xô từ xe ngựa sang đường nhựa và bê tông xi măng, cũng như xây dựng đường cao tốc Novograd-Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov.

Đến ngày 22 tháng 11 năm 1960, 48 km của đường vành đai Moscow từ Yaroslavskoye đến đường cao tốc Simferopol đã được xây dựng và thông xe. Và hoàn toàn, dưới dạng một chiếc vòng, con đường đã xuất hiện trước những người lái xe vào tháng 11 năm 1962.

Quốc lộ

Vành đai này hoàn toàn khác với con đường hiện tại. Đường cao tốc gồm hai làn xe mỗi chiều, không có biển báo, đèn chiếu sáng trung tâm và không có luồng ô tô lưu thông. Đường ray mới được sử dụng để quay các cảnh của bộ phim "Hãy coi chừng chiếc xe", vì công việc, nó thậm chí không cần thiết phải chặn đường đua - không cần thiết như vậy.

Đó là một “đường cao tốc ngoại ô”, từ khi mở đường vành đai Matxcova họ bắt đầu vẽ đường biên giới Matxcova - mang dáng dấp của một con đường mới, lãnh thổ thủ đô được mở rộng. Lãnh thổ mới mở rộng được đặt tên là "Moscow Lớn". Đường vành đai Moscow từng là biên giới của thành phố cho đến năm 1984.

Các con đường được ngăn cách bởi một dải "xanh" dài bốn mét, nó được bao phủ bởi cỏ và được bao bọc bởi những lề đường cao. Hai bên vai được làm nổi để người lái xe đang ngủ gật có thể kịp thời cảm nhận rằng mình đang lao xuống đường. MKAD bao gồm 7 cây cầu và 54 cầu vượt tại các nút giao thông, điều này đã mở ra một trang mới trong xây dựng đường bộ của Liên Xô. Vào những năm tám mươi, nút giao thông ba tầng đầu tiên được xây dựng - tại giao điểm của Đường vành đai Moscow và đường cao tốc Simferopol.

Hai bờ sông Moscow được nối với nhau bằng hai cây cầu trở thành một phần của đường vành đai - Besedinsky và Spassky. Lịch sử của Spassky bắt đầu từ nửa đầu thế kỷ 16, khi một cây cầu gỗ được xây dựng trên địa điểm này gần làng Spas-Tushino. Và chiếc cầu mà xe ô tô vẫn được lưu thông được xây dựng vào năm 1962, tuy nhiên, để đảm bảo số làn xe yêu cầu bên cạnh cây cầu này, một chiếc thứ hai đã được xây dựng vào cuối thế kỷ trước.

Vào cuối những năm tám mươi, chiều rộng của đường - 7 mét cho mỗi bên - không còn đối phó với lưu lượng ô tô tăng lên, vào những năm chín mươi, việc tái thiết Đường vành đai Mátxcơva đã trở thành một nhiệm vụ tối quan trọng. Thật không may, những bước đầu tiên được thực hiện theo hướng này đã khiến đường cao tốc này trở thành một “con đường tử thần”.

Diện mạo mới của đường vành đai Moscow

Khởi đầu của việc mở rộng Đường vành đai Moscow là việc loại bỏ dải phân cách màu xanh lá cây - điều này giúp mở rộng thêm bốn mét để mở rộng các làn đường hiện có và tổ chức một bờ vai rộng. Nhưng việc không có rào chắn giữa các phương tiện giao thông đang tới đã khiến số vụ tai nạn chết người trên đường tăng mạnh. Hơn hai trăm người chết mỗi năm trên Đường Vành đai Mátxcơva, và số vụ va chạm giữa người đi bộ và người đi bộ tăng lên đáng kể.

Đến thời điểm này, lưu lượng của đường cao tốc cuối cùng đã không còn đáp ứng được nhu cầu của thủ đô và khu vực - ngay cả khi không có ùn tắc, tốc độ dòng chảy cũng không vượt quá bốn mươi km một giờ. Việc xây dựng lại con đường chính ở Moscow đã trở thành một nhu cầu cấp thiết.

Việc kéo dài 109 km đường Vành đai Mátxcơva, xây dựng các nút giao thông mới và đưa con đường phù hợp với các tiêu chuẩn an toàn quốc tế đã trở thành một nhiệm vụ khổng lồ và cực kỳ tốn kém. Trong quá trình tái thiết võ đài, các vụ lạm dụng và trộm cắp đã bị bại lộ, các vụ án hình sự được mở ra. Tuy nhiên, có một truyền thuyết chưa được kiểm chứng, rằng 10 cm lề đường đã bị "đánh cắp" theo cả hai hướng của con đường.

Một thực tế thú vị khác là việc lắp đặt các cột cây số - khoảng cách giữa chúng, như được thể hiện trong các phép đo sau này, dao động từ 700 mét đến 1800 mét. Sơ suất tiết lộ không được loại bỏ - các hoạt động của dịch vụ đường bộ đã gắn liền với việc bố trí các cột, họ quyết định giữ trật tự bình thường. Con đường bắt đầu vào năm 1994. Nó bao gồm việc lắp đặt các rào cản giữa các hướng giao thông ngược chiều và phạm vi bao phủ toàn bộ vòng vây.

Và giai đoạn thứ hai, kéo dài từ năm 1995 đến năm 1999, có nghĩa là mở rộng lòng đường lên đến 50 mét. Năm làn đường đã được cung cấp cho mỗi hướng. Đối với con đường được cải tạo, mức độ an toàn giao thông đã tăng lên đáng kể, ngoài ra, tấm chắn chống ồn và một sản phẩm sinh thái khá đơn giản - một đường hầm cho động vật di cư ở vùng Đảo Losiny - đã được tạo ra.

Giai đoạn tiếp theo trong quá trình tái thiết Đường vành đai Mátxcơva là đổi mới các nút giao và đường dốc đã lỗi thời, ngoài ra, hai nút giao thông bốn cấp đã được xây dựng - tại giao điểm của đường vành đai với các đường cao tốc Yaroslavskoye và Novorizhskoye.

Hiện tại, công suất của Đường vành đai Moscow là chín nghìn xe mỗi giờ - và điều này không còn đủ nữa. Nguyên nhân của điều này là do lưu lượng giao thông tăng lên do sự di chuyển từ khu vực này sang khu vực khác của Moscow, và thêm vào đó, một số lượng lớn các cơ sở mua sắm và giải trí đã được xây dựng ngay trên Đường vành đai Moscow trong nhiều thập kỷ qua. làm tăng tải trọng trên đường lên rất nhiều.

Kẹt xe kỷ lục trên Đường vành đai Moscow có thể dẫn đến tắc đường kéo dài hàng giờ - điều này thường xảy ra khi có tuyết rơi. Và vụ tắc đường dài nhất được ghi nhận vào ngày 15 tháng 5 năm 2008 - chiều dài của nó là 68 km, tức là hơn một nửa chiều dài toàn tuyến.

Và điện ảnh Liên Xô đã bất tử trên phim không chỉ những con đường ở Matxcova, mà còn cả những chiếc ô tô nổi tiếng: đây là những gì còn lại đằng sau hậu trường của bộ phim "Hãy coi chừng chiếc xe".