Kênh đào Suez trong thời đại của các pharaoh là gì, và kênh nào của Pháp đã thực hiện ý tưởng của Napoléon

2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21

Kênh đào Suez, được mở cửa vào năm 1869, được chứng minh là rất tốn kém và mang lại lợi nhuận rất cao. Ngoài ra, đó là một bước đột phá trong giao thông đường biển - không còn cần thiết phải đi vòng quanh châu Phi, như Vasco da Gama đã làm, để đi vào vùng biển Địa Trung Hải từ Ấn Độ Dương. Tại sao con đường thủy mới không được xây dựng sớm hơn? Có lẽ vì trước đây, người ta quan tâm đến việc giữ gìn môi trường hơn.

Kênh pharaonic

Việc khai thác kênh đào Suez mang lại cho Ai Cập hàng tỷ đô la hàng năm, và dòng tiền này, tất nhiên, làm lu mờ nhiều nhược điểm của chính sự tồn tại của tuyến đường vận tải này. Nhưng tác dụng phụ của sự xuất hiện của một kênh nhân tạo giữa hai biển đã đến với tâm trí của các pharaoh cổ đại, hoặc ít nhất là các cố vấn của họ; có lẽ đây là lý do mà trong phần lớn lịch sử của nó, con kênh đã bị bỏ hoang và bị bao phủ bởi cát, một thời gian ngắn trở lại cuộc sống dưới sự cai trị của từng cá nhân.

Quay trở lại thế kỷ 19 trước Công nguyên, theo các nguồn khác - sáu trăm năm sau, công trình đầu tiên bắt đầu kết nối Vịnh Suez của Biển Đỏ và một trong những nhánh của Đồng bằng sông Nile. Có lẽ con kênh đã được mở ra và tàu bè đi qua đó, tuy nhiên, một số nhà sử học tin rằng việc xây dựng chưa bao giờ được hoàn thành trước kỷ nguyên mới. Aristotle, và sau ông là Strabo, đã viết rằng mực nước biển được cho là cao hơn mực nước ở sông Nile, và do đó, để ngăn nước mặn xâm nhập vào sông, công việc này đã bị dừng lại.

Theo một phiên bản khác, lịch sử của Kênh Pharaonic, như cấu trúc thủy lực cổ đại này ngày nay được gọi, biết các thời kỳ sử dụng tích cực và các thời kỳ bị bỏ hoang, khi lòng kênh bị cát bao phủ trong nhiều thế kỷ. Vua Darius I cũng quay lại việc đổi mới ý tưởng thống nhất sông Nile và Biển Đỏ sau khi Ai Cập bị quân Ba Tư đánh chiếm. Sau khi con kênh này lại rơi vào tình trạng hư hỏng, nó đã được khai thông bởi Ptolemy II Philadelphus và - vào thế kỷ thứ 2 sau Công nguyên - bởi hoàng đế La Mã Trajan.

Năm 642, "sông Trajan" được khôi phục bởi những người chinh phục vùng đất Ai Cập tiếp theo, người Ả Rập, tuy nhiên, họ đã lấp kênh vào năm 767 vì lý do kinh tế. Trong hơn một nghìn năm, nguyên mẫu của Kênh đào Suez này đã bị lãng quên, và Napoléon Bonaparte đã làm mới ý tưởng về một kết nối nước giữa Địa Trung Hải và Biển Đỏ.

Dự án của Napoléon và "Công ty Kênh đào Suez"

Napoléon đã không trở thành người xây dựng kênh đào Suez, mặc dù ông vẫn tiếp cận vấn đề. Năm 1798, ông đã tập hợp một ủy ban nghiên cứu vấn đề này trong hai năm - và đã mắc sai lầm khi phát hiện ra sự chênh lệch độ cao giữa Địa Trung Hải và Biển Đỏ gần mười mét không tồn tại trong thực tế. Các kỹ sư đề xuất một hệ thống khóa - nhưng Napoléon đã nói lời tạm biệt với ý tưởng đô hộ Ai Cập, và bản thân dự án trông quá phức tạp và tốn kém, và đã bị bỏ rơi trong vài thập kỷ.

Nghiên cứu sâu hơn về Ai Cập cho thấy sai lầm của các nhà nghiên cứu - hóa ra là không có sự khác biệt về độ cao trong thực tế. Trong số những người được truyền cảm hứng bởi ý tưởng xây dựng kênh đào không chỉ có các kỹ sư, mà còn có cả các chính trị gia. Không có gì ngạc nhiên khi tuyến đường từ châu Á đến châu Âu do đó sẽ giảm đi tám nghìn km. Dự án tạo ra một "eo biển Bosphorus nhân tạo" bắt đầu được phát triển vào cuối những năm 1840, và vào năm 1855, Công ty Kênh đào Suez được thành lập để gây quỹ xây dựng kênh đào và đảm bảo hoạt động sau này của nó.

Người sáng lập công ty và là người tổ chức xây dựng là nhà ngoại giao Pháp Ferdinand de Lesseps, người sau này đã tham gia vào việc tạo ra kênh đào Panama, kết thúc bằng vụ bê bối Panama: tại doanh nghiệp lớn thứ hai của người Pháp, người gửi tiền đã lạm dụng nghiêm trọng. 'quỹ đã được tiết lộ. Và trong quá trình thực hiện dự án của Ai Cập, việc chi tiêu ngân quỹ của tập đoàn thường bị cho là "không phù hợp" - một số tiền khổng lồ đã được chi để hối lộ các quan chức, hối lộ các đại diện của hoàng đế Ottoman và chi trả cho việc vận động các lợi ích của công ty trong chính phủ.

Người Pháp sở hữu hầu hết cổ phần của tập đoàn, chính phủ Ai Cập - một công ty nhỏ hơn, quốc vương của Đế chế Ottoman đã phân bổ nguồn vốn khổng lồ để xây dựng kênh đào. Tổng ngân sách vượt quá nửa tỷ franc. Nhưng dự án này không chỉ tốn kém về mặt tài chính: làm việc dưới cái nắng như thiêu như đốt trên sa mạc đã cướp đi sinh mạng của một số lượng lớn công nhân. Để giải quyết vấn đề cung cấp nước, vào năm 1863, họ đã đào một con kênh nhỏ khác, song song với kênh chính. Sâu khoảng hai mét và rộng khoảng tám mét dọc theo đáy, nó mang nước của sông Nile - sau này chúng được sử dụng bởi cư dân của các khu định cư phát sinh gần kênh đào Suez.

Kết quả của công việc được tiến hành, Port Said trên Biển Địa Trung Hải và các Hồ Đắng, vốn đã khô cạn từ lâu và nay được lấp đầy lại bằng nước, đã được kết nối với nhau. Đoạn phía nam, dẫn đến cảng Suez trên Biển Đỏ, một phần trùng với lòng kênh Pharaonic cổ, Kênh Suez dài 160 km và sâu 12-13 mét (sau này kênh đào sâu đến 20 mét). Chiều rộng trên gương của mặt nước đạt 350 mét.

Huyết mạch giao thông mới

Việc mở kênh đào Suez là một sự kiện lớn. Tại Ai Cập, chưa hết sự chú ý của người châu Âu, nhiều du khách cấp cao đã đến tham dự lễ hội trùng với thời điểm khởi động một tuyến đường mới giữa vùng biển Ấn Độ Dương và Đại Tây Dương. Trong số họ có vợ của Napoléon III, Hoàng hậu Eugenia, và hoàng đế của Áo-Hungary, Franz Joseph I, cũng như các thành viên của hoàng gia Phổ, Hà Lan và các cường quốc châu Âu khác.

Các nhà chức trách Ai Cập đã bắt đầu một hành động kéo dài nhiều ngày, nhưng không phải mọi thứ đều thành hiện thực. Một sự thất vọng nghiêm trọng là việc hoãn buổi chiếu ra mắt vở opera Aida, được đặt riêng cho ngày khai trương kênh đào Suez: Giuseppe Verdi không có thời gian để hoàn thành công việc đúng hạn. Buổi chiếu đầu tiên của "Aida" tại Nhà hát Opera Cairo diễn ra hai năm sau đó và trở thành một sự kiện văn hóa riêng biệt.

Con tàu đầu tiên thông xe trên kênh đào Suez là du thuyền "Al-Mahrusa", nó đã tham gia vào việc hạ thủy kênh đào Suez thứ hai gần một thế kỷ rưỡi sau đó. Vào ngày 6 tháng 8 năm 2015, một kênh mới đã được mở. Dọc theo một phần của tuyến đường, Kênh đào Suez hiện tại đã được đào sâu và mở rộng, và 72 km kênh được đào song song với kênh hiện có. Chuyển động của các con tàu có thể đồng thời theo cả hai hướng. Do đó, năng lực của toàn tuyến đã tăng lên và thời gian chờ thông qua kênh cũng giảm xuống.

Kênh đào Grand Suez, ngay sau khi mở cửa vào năm 1869, đã rơi vào tay người Anh và Pháp: chính quyền Ai Cập buộc phải bán cổ phần của họ trong doanh nghiệp để giải quyết vấn đề nợ nần. Cho đến năm 1956, kênh này được Anh kiểm soát hiệu quả; sau khi nó được quốc hữu hóa bởi chính phủ Ai Cập và kể từ đó trở thành một trong những nguồn thu nhập chính trong ngân sách quốc gia.

Nhưng đằng sau dòng tiền ấn tượng và sự thuận tiện chắc chắn của tuyến đường này cho hàng hải và thương mại quốc tế, tiếng nói của các nhà sinh thái học thực tế vẫn không thể nghe được, những người đảm bảo rằng công trình quy mô lớn này đã thay đổi không thể đảo ngược hệ thực vật và động vật của hai vùng biển, và hơn thời gian tình hình sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn.

Mặc dù thực tế là một đoạn có nước rất mặn - Bitter Lakes - đã trở thành một phần của kênh đào, một số lượng lớn sinh vật đã xâm nhập từ Biển Đỏ vào Địa Trung Hải do kết quả của quá trình di cư. Sự cạnh tranh giữa các loài đã giảm, chẳng hạn như số lượng cá đối đỏ ở vùng biển Địa Trung Hải. Việc mở kênh đào Suez, và sau đó là phần thứ hai của nó, dẫn đến sự thay đổi nhiệt độ và độ mặn của nước. Với việc chấm dứt các hạn chế về đại dịch, người ta có kế hoạch đặt lại vấn đề bảo vệ hệ sinh thái của Biển Đỏ và Địa Trung Hải liên quan đến hoạt động của kênh đào, cũng như đưa ra kết luận cho các dự án mới, ví dụ, một bổ sung eo biển giữa Marmara và Biển Đen.

Và ý tưởng cho vở opera nổi tiếng của Verdi đã từng được phát minh bởi Auguste Mariet, người Pháp đã đào tượng Nhân sư lớn và cứu Ai Cập.