Mục lục:
- Phép màu của công nghệ lúc đầu không đáng tin cậy lắm
- Hấp dẫn mê hoặc
- Xe đẩy trong thời gian bị phong tỏa
- Trở lại đường phố Leningrad
2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21
Ở Leningrad trước chiến tranh, xe buýt được coi là phương tiện giao thông tiện nghi cao - nó đắt tiền, nhưng người dân thị trấn sẵn sàng trả tiền cho nó. Ngay cả khi một lần đi lại trên xe buýt đã biến thành thảm họa đối với hành khách, cướp đi sinh mạng của 13 người. Những chiếc xe hơi thoải mái và rộng rãi không cần xăng đã hoạt động trong thành phố ngay cả trong thời gian bị phong tỏa. Họ thậm chí còn muốn cho họ qua Ladoga và điều đó khá khả thi …
Phép màu của công nghệ lúc đầu không đáng tin cậy lắm
Những chiếc xe đẩy đầu tiên trên thế giới xuất hiện đồng thời vào năm 1882 trên lãnh thổ của hai thành phố ở Đức. Một tuyến đã được đưa ra giữa Berlin và thị trấn liền kề Spandau. Chiếc thứ hai được đặt tại Königstein gần Dresden, thuộc cái gọi là Saxon Thụy Sĩ.
Nhưng ở Liên Xô, xe đẩy chở khách chỉ được ra mắt vào năm 1933 - đầu tiên là ở Moscow, sau đó là ở các thành phố lớn khác.
Những chiếc xe đẩy đầu tiên có tên viết tắt "LK", viết tắt của "Lazar Kaganovich". Những máy này có một số nhược điểm và trên hết là các yếu tố bằng gỗ chịu lực. Kết quả là, trong thời tiết khắc nghiệt (đặc biệt là Leningrad mưa), đã xảy ra rò rỉ dòng điện vào thân máy. Ngoài ra, LK không có cần gạt nước kính chắn gió và nội thất của nó không được sưởi ấm, điều này một lần nữa rất quan trọng đối với thủ đô phía Bắc.
LK-1 được thay thế bằng các mẫu Kaganovich mới hơn: trong nửa sau của những năm 1930, bảy xe đẩy LK-5 và một LK-3 đã được đưa vào hoạt động ở Leningrad. Tuy nhiên, một câu chuyện kịch tính liên quan đến những mẫu xe này, sau đó LC đã bị đưa ra khỏi biên chế và chúng thực tế đã bị lãng quên trong một thời gian dài.
Nó xảy ra vào ngày 26 tháng 12 năm 1937. Chiếc LK-5 đang chở khách từ Ga Phần Lan dọc theo bờ kè Fontanka đã bị nổ bánh trước. Chiếc xe buýt quay đầu lại và nó rơi xuống nước. Thảm kịch đã cướp đi sinh mạng của 13 người.
Phản ứng của các nhà chức trách Liên Xô ngay sau đó: ngay trong đêm đó, người đứng đầu Cục Xe buýt, kỹ sư trưởng của đội xe buýt và nhiều nhân viên khác đã bị bắt, những người mà cơ quan điều tra coi là phạm tội khẩn cấp ở một mức độ nào đó. Tất cả họ đều bị kết án tử hình. Đối với xe đẩy LK, sau sự cố này, họ đã được công nhận là nguy hiểm và không xuất hiện trên tuyến nữa. Thành phố bắt đầu chỉ sử dụng xe đẩy thương hiệu YATB (sản xuất tại Yaroslavl).
Chính YATB-1 đã mở dịch vụ xe buýt ở Leningrad vào năm 1936. Nhân tiện, không giống như LK, chúng có hình dáng tròn trịa hơn và nhìn chung là thoải mái hơn. Tuy nhiên, mặc dù những chiếc xe đẩy này đã được bọc thép bên ngoài nhưng phần khung vẫn bằng gỗ. Các thiết bị điện, giống như của LK, được bảo vệ kém khỏi sự xâm nhập của nước, vì vậy các thùng nhiên liệu hạt nhân thường bị vỡ.
Hấp dẫn mê hoặc
Đối với những người Leningrad những năm 1930, đi trên một chiếc xe buýt được coi là sang trọng, nó được coi là một phương tiện sang trọng, bởi vì nó có ghế mềm và rèm trên cửa sổ. Ngoài ra, nó được thiết kế cho một số chỗ ngồi nhất định, có nghĩa là cabin không chật cứng hành khách như trong xe điện.
Rõ ràng là bạn phải trả tiền để được thoải mái: nếu một chuyến xe điện vào thời điểm đó tốn 15 kopecks, và bất kể độ dài của con đường là bao nhiêu, thì trên tuyến xe buýt mỗi khu có giá 20 kopecks. Tuy nhiên, vẫn chưa có hồi kết cho các hành khách - những người Leningraders đã sẵn sàng trả quá nhiều tiền để được đi một phương tiện giao thông đẹp và tiện lợi như vậy.
Nhiều người coi đó là một điểm hấp dẫn - trên xe đẩy, các ông bố bà mẹ chở con cái của họ như một trò giải trí, và những người đàn ông trẻ tuổi - những cô gái của họ. Theo hồi ức của những người chứng kiến, đặc biệt là những hành khách "lăn bánh", uốn lượn nhiều vòng, được cảnh sát hộ tống ra khỏi khoang hành khách, họ giải thích rằng, họ không ở đây một mình và những người còn lại cũng cần đi xe.
Kể từ năm 1937, xe đẩy bắt đầu chở Leningraders và khách của thành phố ngay cả vào ban đêm - giờ đây việc vận chuyển chạy cho đến 4 giờ rưỡi và đồng thời khá thường xuyên. Mặc dù có một số nhược điểm của nhiên liệu hạt nhân, chúng vẫn được sử dụng ở thủ đô phía Bắc cho đến cuối những năm 1960.
Xe đẩy trong thời gian bị phong tỏa
Năm 1941, khi chiến tranh bùng nổ, xe đẩy vẫn tiếp tục đi vào các tuyến đường. Sự di chuyển của họ đã không dừng lại ngay cả trong thời gian bị phong tỏa. Pháo kích, mất điện, tuyết rơi, băng giá nghiêm trọng - các công nhân vận tải đã làm việc trong những điều kiện khó khăn như vậy. Giao thông trên các tuyến xe buýt chỉ dừng lại vào cuối năm 1941 - nguyên nhân là do mất điện và điều kiện thời tiết khó khăn nhất.
Hàng đoàn xe đẩy đóng băng trên đường phố Leningrad, cũng như xe điện (họ cũng dừng bước) - băng giá và phủ đầy tuyết - đã tạo cho thành phố, nơi mọi người đang chết dần chết mòn, một cái nhìn thậm chí còn kỳ lạ hơn.
Vào giữa tháng 4 năm 1942, giao thông xe điện trở lại ở Leningrad bị bao vây. Nhưng các nhà chức trách cho rằng việc ra mắt xe đẩy là không hợp lý. Với sự trợ giúp của tất cả các xe điện giống nhau, những chiếc xe "có sừng" đã được vận chuyển từ các đường phố thành phố đến những nơi được gọi là bảo tồn (xe không được sử dụng cho những mục đích này, vì không có xăng). Việc kéo xe được thực hiện như sau: một thanh cái xe đẩy ("cộng") được nối với hộc xe điện, và thanh thứ hai ("trừ") - với thân xe, sau đó hai xe chạy cạnh nhau.
Trước mùa đông năm sau, họ quyết định khởi động các xe đẩy - mặc dù không dọc theo các con phố trong thành phố, mà dọc theo Ladoga đông lạnh. Họ muốn sử dụng chúng thay cho xe tải để chuyển đạn dược và lương thực cần thiết đến Leningrad, cũng như sơ tán người dân trong thị trấn. Tính toán của các kỹ sư cho thấy ý tưởng này khá khả thi. Tuy nhiên, mùa đông không quá lạnh, băng không thể chịu nhiều sức nặng, và các nhà chức trách quyết định không mạo hiểm. Ngoài ra, vào giữa tháng 1 năm 1943, quân đội Liên Xô đã phá vòng vây.
Trở lại đường phố Leningrad
Những hành khách đầu tiên được đón bằng xe đẩy Leningrad chỉ vào tháng 5 năm 1944, sau gần 30 tháng nghỉ ngơi. Quá trình ra mắt trông rất long trọng: những chiếc xe được sơn màu đỏ, và bản thân mạng lưới xe buýt cho đến thời điểm này đã được hiện đại hóa một cách nghiêm túc.
Năm 1946, các máy móc hiện đại hơn được sản xuất tại nhà máy máy bay Tushino đã được bổ sung vào YAKB, ngay lập tức được đặt biệt danh phổ biến là "xe đẩy màu xanh". Chúng được Bulat Okudzhava làm bất tử trong tác phẩm của ông.
Nhân tiện, trong những năm sau chiến tranh, chính quyền thành phố thường sử dụng xe đẩy tuyên truyền với các biển thông tin và áp phích ở hai bên, cũng như với loa phát thanh. Họ đến những khu vực khẩn cấp nhất của thành phố về tai nạn đường bộ, nơi những kẻ kích động làm việc với Leningraders: họ nhắc nhở người dân thị trấn về luật lệ giao thông và các biện pháp an toàn.
Đề xuất:
Utyosov đã khiến Stalin khóc như thế nào và tại sao ông lại đốt những bản sao đầu tiên của cuốn sách đầu tiên của mình
Leonid Osipovich Utyosov đã trở thành một huyền thoại trong suốt cuộc đời của mình. Anh ấy là người đầu tiên về nhiều mặt. Ông là người đầu tiên biểu diễn các tác phẩm của Babel, Bagritsky và Zoshchenko, tạo ra "Tea Jazz" của riêng mình, chỉ sau năm năm đã nhận được danh hiệu Nhà nước, là người đầu tiên đưa các nhạc sĩ từ dàn nhạc lên sân khấu, và nghệ sĩ nhạc pop đầu tiên nhận danh hiệu Nhân dân. Và Leonid Utyosov luôn là một người rất trung thực. Ông ta không bao giờ che giấu sự thật rằng trong suốt những năm đàn áp, ông ta vô cùng sợ hãi Stalin, đặc biệt là sau khi
Những tay súng bắn tỉa đầu tiên của Nga đến từ đâu, và tại sao những tay trống của đối phương lại nhận được viên đạn đầu tiên?
Không thể thiết lập khoảng thời gian chính xác cho sự xuất hiện của các tay súng bắn tỉa. Điều gần nhất với sự thật là tuyên bố rằng các đơn vị quân đội jaeger là nguồn gốc của nghề bắn tỉa. Trong thời kỳ thống trị của chiến thuật tuyến tính, các đơn vị này được thành lập bởi những tay thiện xạ có mục tiêu tốt nhất, những người hoạt động trong chiến đấu lỏng lẻo. Tiểu đoàn jaeger đầu tiên trong quân đội xuất hiện ở Nga vào năm 1764. Và mặc dù các game thủ được coi là tiền thân của các tay súng bắn tỉa hiện đại, có một sự khác biệt đáng kể giữa chúng
Tại sao con mèo được coi là một con vật linh thiêng trong thời cổ đại, hay Ngày của con mèo được tổ chức ở đâu, khi nào và như thế nào trong thời đại của chúng ta
Mặc dù thực tế là trong nhiều thiên niên kỷ, một con mèo, là một con vật cưng yêu quý, đã ở gần một người, nó vẫn là một sinh vật bí ẩn và khó hiểu đối với anh ta. Ngày nay, có khoảng 600 triệu con mèo nhà trên thế giới, theo đúng nghĩa đen, chúng đã chiếm nhà của mọi người, vào nhà của họ với tư cách là chủ nhân đầy đủ. Trong lịch sử của họ, có cả hai giai đoạn thăng trầm, khi họ được phong thần theo đúng nghĩa đen, và thăng trầm, khi họ bị coi là đồng phạm của linh hồn ma quỷ và bị đốt cháy
Những người đẹp đầu tiên của Châu Âu năm 1929: chân dung của những người tham gia cuộc thi Hoa hậu Châu Âu đầu tiên
Cuộc thi Hoa hậu Châu Âu đầu tiên như chúng ta biết ngày nay được tổ chức vào năm 1929 tại Paris. Trước đó, các cô gái đã gửi ảnh của mình cho tờ báo Pari-Midi, nơi thường xuyên đăng tải những bức ảnh chân dung của người đẹp. Nhà xuất bản thậm chí còn sắp xếp một buổi trưng bày trang phục và kiểu tóc cởi mở, nhưng vào thời điểm đó, chỉ những cô gái có ngoại hình châu Âu mới có thể tham gia. Theo đánh giá của chúng tôi - người đẹp của các nước châu Âu, những người đã được cử đến Paris để tham dự cuộc thi đầu tiên vào năm 1929
Làm thế nào những đồng tiền đầu tiên xuất hiện, cái gì đến trước chúng và ai đã in những tờ tiền đầu tiên
Tiền là một phương tiện tính toán khá cổ xưa. Nhưng quan hệ thị trường đã xuất hiện sớm hơn nhiều. Trong nhiều thế kỷ, người cổ đại thực hiện mua bán, trao đổi hàng hóa mà không cần sử dụng tiền xu, tiền giấy và IOU. Làm thế nào nó có thể tiến hành các hoạt động giao dịch và điều gì đã dẫn đến sự xuất hiện của tiền hiện đại - trong tài liệu của chúng tôi