Tại sao Zhiguli "kopeck" 50 tuổi vẫn được yêu thích: Bí mật của ngành công nghiệp xe hơi Liên Xô

2024 Tác giả: Richard Flannagan | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 00:21

Lada không chỉ là một chiếc xe hơi. Đây là một hiện tượng lịch sử riêng biệt đã mở ra những cục diện hoàn toàn mới của ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Mẫu xe đầu tiên của toàn bộ dòng xe nhỏ là VAZ 2101, thường được gọi là "kopeck". Là một chiếc xe thực sự được yêu thích của hàng trăm nghìn công dân Liên Xô, được sản xuất từ năm 1970 đến năm 1988 với số lượng 5 triệu bản với nhiều sửa đổi khác nhau, nó mãi mãi vẫn là một cổ điển của ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Và theo kết quả bình chọn của tạp chí "Za Rulem" vào năm 2000, "kopeck" đã được công nhận là chiếc xe hơi đầu tiên của thế kỷ 20 của Nga.

Những chiếc sedan đầu tiên VAZ và Fiat 124

Lịch sử của Zhiguli bắt đầu cách đây 50 năm. Vào ngày 19 tháng 4 năm 1970, sáu bản sao đầu tiên của VAZ-2101 được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy. Đôi khi bạn có thể nghe nói rằng "kopeck" là một bản sao được cấp phép chính xác của Fiat 124. Huyền thoại này không hoàn toàn đúng. Các kỹ sư Liên Xô thực sự đã hợp tác với các chuyên gia Ý đến Liên Xô với tư cách là chuyên gia tư vấn. Trong toàn bộ thời gian thử nghiệm sản xuất, các nhà thiết kế trong nước đã đưa ít nhất 800 phát triển của riêng họ vào mẫu xe ban đầu dựa trên Fiat.

Thực tế là các mẫu của Ý, được đưa vào Liên minh để thử nghiệm từ năm 1966, "đổ" ngay trước mắt chúng tôi, lăn bánh dọc theo các con đường địa phương. Thân xe bị nứt khi lái xe trên mặt đường lát đá cuội, hệ thống treo không thành công. Trong suốt quá trình vận hành vào mùa đông, má phanh không chịu được các thử nghiệm thực nghiệm, đã bị mòn hơn 200 km hoạt động. Nói chung, nó đã trở nên hiển nhiên: một chiếc xe Ý để sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt của Nga cần sự thích nghi mang tính xây dựng nghiêm túc. Sau một số cải tiến và đổi mới, động cơ và thân xe được gia cố, phanh sau đáng tin cậy, khoảng sáng gầm xe mở rộng và một loạt các thay đổi khác đã xuất hiện trên chiếc VAZ-2101 nối tiếp của Liên Xô, cho phép chiếc xe mới chịu được các thử nghiệm của khí hậu khắc nghiệt và những con đường không hoàn hảo của đất nước với danh dự.

Đua xe, cảnh sát, xuất khẩu "xu"

"Kopeyka" được sản xuất trong một số sửa đổi. Đặc biệt đối với cảnh sát, nhà máy xe phát triển VAZ-2101-94. Chiếc xe này có động cơ xăng 1,5 lít mạnh mẽ hơn. Phần thân của phiên bản cảnh sát được sơn màu cam với sọc xanh. Chiếc xe đặc biệt có thể đạt tốc độ lên tới 156 km một giờ.

Vào đầu năm 1971, các kỹ sư đã đưa ra một phiên bản đua của VAZ-2101, nó đã tham gia thành công giải đua quốc tế "Tour of Europe - 71". Quãng đường mà chiếc xe mới đi được đã vượt quá 14 nghìn km. Thủy thủ đoàn của Liên Xô đã giành được giải bạc trong một cuộc thi uy tín như vậy, để đội này đi tiếp trong chiếc Opel Kadett. Việc tham gia cuộc đua marathon đã trở thành một quảng cáo tuyệt vời cho chiếc xe, hiện có thể được sản xuất an toàn để xuất khẩu. VAZ-2101 xuất khẩu chủ yếu được giao cho các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa.

Sau đó, đại diện của thế giới tư bản - Đức, Áo, Thụy Sĩ, các nước Scandinavia - cũng mong muốn có được "kopeck". Trước hết, những người mua bị thu hút bởi giá thành khiêm tốn của chiếc xe, chất lượng xây dựng tuyệt vời. Bên ngoài VAZ-21013 Lada xuất khẩu có một chút khác biệt so với mẫu tiêu chuẩn (viền đèn pha, lưới tản nhiệt, tựa đầu trên ghế). Đối với thị trường Anh, Lada 1300 ES đã được sửa đổi với tay lái bên phải, mui xe được sơn một màu khác và các đường sọc trang trí được áp dụng ở hai bên.

Năm 1976, các kỹ sư của VAZ đã tạo ra chiếc ô tô điện đầu tiên trên cơ sở toa xe ga VAZ-2102.

Nguyên mẫu của chiếc xe tương lai không chỉ được thử nghiệm tại bãi thử mà còn trên các con đường công cộng. Vào những năm 80, một lô xe điện có số hiệu VAZ-2801 bắt đầu xuất hiện ánh sáng. Những chiếc xe này có thể đi quãng đường 130 km trong một lần sạc với tốc độ tối đa 87 km một giờ - vào thời điểm đó, những con số này trông rất ấn tượng.

Hàng chục năm hoạt động mà không cần đại tu

"Kopeyka" quyến rũ các chủ sở hữu xe hơi bởi sự dễ dàng xử lý, tính kinh tế và mức độ thoải mái cao. Và VAZ của mẫu xe đầu tiên chỉ đơn giản được coi là một chiếc xe đẹp. Nhưng trên hết tất cả tình yêu của mọi người "Zhiguli" xứng đáng nhờ vào "tính cách mạnh mẽ" của nó. Những chiếc xe này chỉ cần sửa chữa lớn sau hàng chục chuyến đi Moscow - Vladivostok. Có những bản sao của "kopecks" như vậy đã không bị can thiệp nghiêm trọng trong 20 năm hoạt động thường xuyên. Và điều này đi ngược lại nền tảng của vòng đời hoạt động chính thức của nhà máy là 7 năm! Các chủ xe Liên Xô đã khéo léo kéo dài tuổi thọ cho những chú ngựa bốn bánh của họ. Khi xe đặt hàng sống lâu mới bắt đầu sửa chữa nghiêm trọng, ảnh hưởng gần hết đến việc “lên đồ”. Nhân tiện, việc phục chế thường do chính tay chủ nhân thực hiện hoặc có sự tham gia của những người cùng đam mê xe.

Thử thách của chủ sở hữu xe hơi

Một công dân Liên Xô quyết định trở thành chủ nhân hạnh phúc của một chiếc “kopeck” đã phải trả 5 nghìn 150 rúp. Không cần phải nói, số lượng rất lớn vào thời điểm đó. Nhưng tiền thôi đã không đủ để thực hiện ước mơ ấp ủ. Con đường để mua một chiếc xe hơi nằm ở sự kiên nhẫn lâu dài và sự kiên trì của các ý định. Đường dây không chỉ phải được "bảo vệ", mà trên hết, phải đi vào cuộc. Quá trình này có thể mất hơn một năm. Người ta chỉ có thể tưởng tượng khoảnh khắc nhận được một tấm bưu thiếp với lời mời đến một cửa hàng xe hơi sẽ hạnh phúc đến nhường nào.

Nam diễn viên A. Shirvindt nhớ lại những thăng trầm trong việc mua lại "Zhiguli" trong cuốn sách của mình. Anh ấy kể cho tôi nghe vào buổi tối anh ấy đã đến một điểm ngoại ô để xếp hàng kiểm tra như thế nào. Bởi vì một lần vắng mặt duy nhất đã trở thành lý do để loại khỏi danh sách người mua. Sau đó, anh cùng các đồng đội Gerdt và Mironov thành lập một đội, lần lượt ra đi và thay đổi.

Ngay sau khi một công dân trở thành chủ sở hữu của một chiếc Zhiguli hoàn toàn mới, một vấn đề mới ngay lập tức nảy sinh trước mắt anh ta: giữ khoản thâm hụt mua lại ở đâu? Nhưng nhà để xe cũng không dễ lấy và đòi hỏi không ít thử thách.

Việc mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng cũng được coi là một thành công: “ở đâu đó bên ngoài thành phố, bố mua một chiếc ô tô rất rẻ” như lời Alla Pugacheva đã hát. một "xu", nhưng mô hình thứ ba …

Đối với người dân Liên Xô, ô tô không chỉ là phương tiện đi lại mà còn là biểu hiện của sự sang trọng. Thông thường, họ tiết kiệm được một chiếc ô tô trong vài năm và đứng xếp hàng trong một thời gian dài. Người dân Liên Xô đã tiết kiệm tiền để làm gì, hãy tìm hiểu từ bài đánh giá của chúng tôi.